8月份的这个国产车销量榜单，你不能当新闻看，得当战报看。不对，战报还是太体面了，你得把它当成一份精神病院的集体发疯诊断报告来看。字里行间写的不是销量，是“不装了，摊牌了”，是“我不过了，你们也别想活”的呐喊。
榜一，比亚迪，34万多辆。这个数字已经不是销量了，这是一种暴力。一种赤裸裸的，把桌子掀了，然后用桌子腿把所有还在吃饭的同行都敲一顿的暴力。王朝和海洋两个系列，就像一个人的左右手，左手一个降龙十八掌，右手一套七伤拳，打得整个市场太阳都要一个趔趄。别人还在纠结要不要上混动，要不要纯电的时候，比亚迪已经把全家桶怼你脸上了，从5万到50万，总有一款适合你被割。它的核心逻辑不是做生意，是修仙。当别人还在为“筑基”期的一点点技术突破沾沾自喜时，比亚迪已经快要“渡劫飞升”了。它根本就没想跟大家一起玩儿，它要的是建立自己的大道，自己的规则，自己的生态。它在修仙，其他人还在练气。就问你怕不怕？！
第二名，奇瑞，13万多。如果说比亚迪是内功深厚的武林盟主，那奇瑞就是最会“不务正业”的东邪黄药师。奇瑞和它儿子捷途，加起来快20万了。这俩是真开窍了，悟了。悟了什么？悟了国内这个局，已经不是做生意了，是修罗场，是黑暗森林。你今天降价，明天他就敢骨折。与其在这里跟一群疯子卷生卷死，不如开个任意门去海外割韭菜。所以你看奇瑞，国内瑞虎艾瑞泽稳住基本盘，不求有功但求无过，然后大部队早就跑到海外去“闪电战”了。同行还在为国内的一个城市展厅抢破头，奇瑞已经在莫斯科红场开派对了。讲真，我作为一个天天看这帮神仙打架的中年人，我觉得奇瑞这个思路才是最现实的。打不过，或者说打起来太累，我还不能跑吗？
然后是吉利和长安，这对难兄难弟，就突出一个拧巴。一边舍不得燃油车的家底，一边又眼馋新能源的船票，结果就是精神分裂。你看吉利，银河卖了11万，主品牌吉利卖了9万，这说明什么？说明吉利自己都觉得吉利这个牌子在新能源时代有点拉胯，得赶紧开个新号练级。银河为什么能冲出来？因为它是个新号，没历史包袱，上来就是一套雷电法王的打法，直接把品牌心智给你电下来。长安也是一个路数，CS系列和逸动还在那儿撑着，深蓝和阿维塔在后面吭哧吭哧地追。这种心态，就是典型的“我全都要”，但市场只会告诉你“你啥也得不到”。写到这里，我突然觉得我这个比喻可能有点蠢，把车圈比作战场，其实是侮辱了战场，战场上的人可比车企老板们实诚多了。
再往下看，哈弗，长城家的。曾经的SUV一哥，现在像个被时代抛弃的武林高手，守着一本过时的剑谱，看着外面的人玩儿起了激光炮。哈弗H6，当年是何等的意气风发，现在呢？成了时代的眼泪。不是H6不好了，是世界变了。长城的问题在于，它总想搞点花里胡哨的，什么猫狗咖啡，一把子整活，但消费者要的是实打实的便宜和好用。你整个枭龙，名字挺霸气，结果市场一看，哦，又是一个练小号的。妈的，全都疯了！都热衷于开小号是吧？
有意思的是零跑，新势力里的一个异类。别人都在讲智能，讲豪华，讲用户体验，零跑就一句话：便宜。加大加大加大的便宜。它就像武侠小说里那个练了邪门武功的家伙，内力不一定深厚，但招式就是够贱够直接。你卖20万，我各项配置跟你差不多，我就卖15万。这种自爆式的打法，在现在这个消费降级的时代，居然还真给他盘活了。因为我真的开过朋友的零跑，那车开起来也就那样，但一想到那个价格，瞬间觉得一切都可以原谅了。这种感觉，就像你点了一份很难吃的外卖，但老板给你返了20块红包，你甚至还想给他个好评。
最后说说五菱，挤进前十，不容易。但五菱的问题在于，它想品牌向上，但大家对它的记忆还停留在宏光MINI EV那个压缩毛巾一样的神车上。五菱宏光MINI EV的成功，是民粹的成功，而不是技术的成功。什么叫自动驾驶？我跟你讲，自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，这比什么激光雷达都好使。从这个角度看，五菱才是自动驾驶的祖师爷，特斯拉都得叫声大哥。但这种成功是无法复制的，你现在搞个银标，想卖贵点，大家就会觉得，你一个卖拖拉机的，怎么开始卖跑车了？这才是最牛逼的金钟罩铁布衫，把你牢牢锁死在低端。最近我小区楼下的充电桩又坏了两个，电费还涨了，就很烦。
所以你看完这个榜单，有什么感觉？感觉就是，这个市场已经彻底颠了。以前大家是打牌，讲究牌理和技巧。现在不是了，现在是直接掀桌子，谁更不要脸，谁更能发疯，谁就能活下来。曾经那些“品牌玄学”，什么德味、什么操控，在绝对的价格面前，都成了笑话。当然，奔驰那种除外，买奔驰的人不是买车，是买个心理按摩，这个另说。
所以你问我看好谁的未来发展？你看好谁都没用。因为决定未来的，从来不是这些榜单上的“演员”，而是下一个不知道从哪儿冒出来的，更不讲理的掀桌子的人。要么成仙，要么成盒。最好的手段，从来不是把蛋糕做得更大，而是直接把餐厅爆了。
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