一款定价近22万元的国产混动硬派SUV，上市首月就卖了20024辆，其中90%的车主选择了四驱顶配——他们真不是因为图便宜。在这堂“硬派车型家用化”的公开课上，我们发现：轴距近三米、后排能躺下的空间，每周通勤电费不到100元的能耗，再加上一键自动调软硬的云辇-C悬挂和应对坑洼土路的轻度越野能力……越来越多的家庭不再渴望一台在沙漠里探险的“大玩具”，而是向往一辆“看起来能野，开起来舒服”的全能伙伴。当技术、定价和用户需求精准咬合，爆款的出现就不再是偶然。
主持人:我们今天想要深入聊聊的方程豹豹7，你敢信吗，它上市后第一个完整月就卖了20024辆，这个数字我第一次看到的时候，真的愣了一下。你刚说硬派SUV一直是油车的地盘，结果一款插混车突然冲出来，还卖得这么猛，说实话我当时第一反应是——这车真有那么香？还是大家图个新鲜？嘉宾:我懂你这感觉，坦白讲我也挺惊讶的。但关键是，这可不是靠低价冲量换来的数据。你想想，它的定价在17.98万元到21.98万元之间，卡得特别准，正好是家庭用户心理能接受的上限。更离谱的是，它的成交均价居然超过了21万元，也就是说，大多数人不是捡便宜买的低配，而是直接上了高配。主持人:等等，你刚说成交均价超21万？那不就是几乎全往顶配上冲？我确认一下，80%的人都选了21.98万元的顶配，90%选了四驱版本，对吧？这听着不像冲动消费，倒像是大家心里有本账，觉得这钱花得值。你说这背后是不是说明，现在消费者对自主品牌的态度真的变了？嘉宾:太对了，这就是最让我感慨的一点。你要放在几年前，自主品牌想在20万以上卖高配硬派SUV，基本得靠‘堆配置降价格’来搏命。可现在不一样了，用户愿意掏钱，是因为他们真觉得产品力撑得起这个价。而且豹系列才上市7个多月，累计销量就破了10万台，这说明不是昙花一现，是真有人用真金白银投票。主持人:说白了，大家不是图便宜，是图‘值’。那你身边那位朋友不是提了顶配四驱版吗？这车用起来到底怎么样？光看数据总觉得隔着一层，我更想知道，它日常开起来，是不是真像宣传的那么全能？嘉宾:实话讲，我跟着他跑了通勤、露营，还试了段非铺装路，整体感受就是——它把‘家用’两个字拿捏得太准了。先说空间，轴距2920毫米，车长快5米，我1米83坐后排，腿能伸出去两拳多，中间地板几乎纯平，三个人并排坐也不挤。你想想，周末带娃出门，孩子在后面能自由活动，老人上下车也方便，这体验跟紧凑型SUV完全是两个世界。主持人:两拳多是啥概念？是不是能跷二郎腿那种？我之前坐某些SUV，号称空间大，结果腿一伸就顶到前座。你刚说后排能放气垫床，是不是意味着露营的时候真能当床车用？嘉宾:是，我明白你的意思——不是虚标，是实打实用得上。朋友上个月露营，后备箱塞了两个大行李箱、一套桌椅、烧烤架，还有帐篷和食材，居然还有空地。后排一放倒，铺个气垫床，他媳妇直接在车上睡了一觉。而且全系标配座椅通风加热，夏天屁股不闷，冬天上车不用等座椅热，这些细节对家庭用户来说，都是实实在在的加分项。主持人:听起来就是那种‘买菜都能有仪式感’的车。不过我最关心的还是能耗，毕竟现在油价摆在这儿。你说它四驱版纯电续航有190公里，那日常通勤是不是真能一周一充？电费真比地铁便宜？这听着有点夸张。嘉宾:说实话，我一开始也怀疑，但朋友每天通勤来回40公里，纯用电，一周充一次电，电费算下来一个月不到100块，比他之前坐地铁还便宜。而且这还是四驱版，不是省电的小轿车。关键是，它加92号油就行，不像有些车还得喝95号，长期用下来，省的不是一次两次，是持续的成本优势。主持人:那长途呢？纯电肯定不够，综合续航说能到1300公里，这数字靠谱吗？我理解就是加满油充满电，能从北京一口气开到上海不用补能，对吧？嘉宾:打个比方，差不多就是这个意思。我们上个月跑了近300公里，其中有50公里山路，综合油耗才6.8升。你想想，要是换成传统燃油硬派SUV，同样路况，油耗可能得10升往上，油费差了快一倍。而且它不是靠牺牲性能换省油，动力还在那儿，这就很厉害了。主持人:6.8升百公里，还是在有山路的情况下，这确实比我想的低不少。不过你刚说它能跑山路，那我得问了——它这个‘硬派’是样子货，还是真能野？毕竟很多人买硬派SUV，就是冲着能走烂路去的。它的越野能力到底行不行？嘉宾:好问题。我得先划个边界：它适合的是轻度越野，比如去露营的路上遇到坑洼、碎石、土坡，或者雨后泥泞的小路，它都能轻松应对。最小离地间隙210毫米，比普通城市SUV高一大截，接近角和离去角也够大，过个缓坡完全没问题。但你要拿它去豁大坡、穿沙漠，那还是得找传统燃油硬派SUV，它的定位不一样。主持人:210毫米是多高？我是不是可以理解为，普通轿车过不去的小土堆，它能碾过去？那你刚说它电动四驱反应快，这到底啥意思？是不是比传统四驱更聪明？嘉宾:你是不是想说，它是不是更‘机灵’？对，就是这个感觉。传统分时四驱得手动切换，动力传递有延迟。而豹7是电动四驱，轮子一打滑，电脑瞬间就知道，立马把动力分配给有抓地力的轮子，反应速度就像人摔倒时手本能撑地一样快。再加上云辇-C智能车身控制系统，能自动调悬挂软硬，过减速带变软，过弯变硬，颠簸感被过滤得特别好。主持人:等一下，你刚说‘云辇-C’能自己调悬挂？是车自己判断，还是得我手动设？调了以后真有那么大区别吗？我以前坐某些SUV，过坑就跟坐拖拉机似的。嘉宾:是，我明白你的担心。这系统大部分时候是自动的，你不用操心。比如走碎石路，它会自动变软，吸收震动；高速过弯时变硬，车身更稳。朋友说，有一次我们走一段特别烂的非铺装路，我本来挺紧张，结果坐在里面，颠是颠，但不晃，腰不酸，小孩在后面都没醒。这跟普通硬派SUV那种‘硬扛’的感觉完全不一样。主持人:听起来就是那种‘野得舒服’的车。那智能配置呢？硬派SUV以前都是‘糙汉子’，内饰简陋，车机卡顿。豹7是不是也跟上了？嘉宾:说实话，它顶配版叫‘天神之眼B-辅助驾驶激光版’，装了激光雷达和英伟达Orin-X芯片，高速上能开领航辅助，自动跟车、变道、调速，识别限速牌，朋友说跑长途的时候，他基本就是个‘监督员’，轻松不少。车机是15.6英寸大屏，语音控制响应快，喊一句‘打开空调调到23度，导航到最近服务区’，它立马就办。手机导航也能一键投屏，对不熟悉路况的人特别友好。主持人:这配置听着都快赶上新势力了。不过你之前提过，车机应用商店软件不多，是不是意味着我想装个网易云或者B站看视频，暂时还不行？嘉宾:没错，这就是它目前的小短板。应用生态还在补，头部玩家正在往里填内容，但小众软件确实还不支持。不过我觉得，对大多数家庭用户来说，导航、音乐、空调这些核心功能够用，娱乐性可以慢慢来。主持人:所以它能装、能省、能轻度野，还带智能，听起来像个‘多边形战士’。那我自然就想到了坦克300新能源版，它俩不都是硬派SUV吗？为啥豹7能卖20024辆，坦克300新能源版某个月才2927辆？是不是坦克300不行了？嘉宾:你刚说的这个对比特别关键。其实它俩根本不是一个赛道。坦克300是紧凑型，主打重度越野，是给专业玩家准备的‘玩具’；豹7是中大型，长得硬派，但内核是‘家用伙伴’。买坦克300的人，可能周末去改装店调差速锁；买豹7的人，可能在超市停车场琢磨怎么把婴儿车塞进后备箱。需求完全不同，销量差七倍，恰恰说明更多人要的是‘看起来野，开起来舒服’的车。主持人:所以不是坦克300不行，是大家的需求变了。现在买硬派SUV，很多人不是为了越野，而是为了个性和实用兼顾。那回到最根本的问题——这车到底值不值得买？如果是我，预算有限，两驱版本能不能考虑？嘉宾:我的建议是，如果你经常跑市区、偶尔郊游，两驱也能用。但四驱贵两万多，换来的是更快的动力响应、更好的操控稳定性，还有轻度越野时的安全感。你看90%的车主都选了四驱，这说明大多数人觉得这钱花得值。而且从长期看，四驱版本保值率可能也更有优势。主持人:我懂了，四驱不是‘可有可无’，而是‘核心体验’的一部分。那最后一个问题——豹7卖得好，到底意味着什么？是不是只是个别爆款，还是背后有更大的趋势？嘉宾:我觉得它不只是车卖得好，更是个信号。你看，它的核心系统，像DM插混、智能驾驶，都是比亚迪自研的，零部件国产化率高，不再依赖国外技术。这说明咱们的新能源产业链已经成熟了，能做出高性价比、高技术含量的产品。而且它成功切入了硬派SUV这个传统燃油车的‘堡垒’，说明新能源正在占领越来越多的细分市场。主持人:所以呢，豹7的火爆，不是偶然，而是技术、定位、产业链成熟共同作用的结果。它让我们看到，自主品牌不再只是‘性价比’的代名词，也能靠产品力赢得高端市场。那最后，还有什么想跟听众强调的吗？嘉宾:必须提一下，我所有的体验都基于朋友这台车，实际感受会因人、因路况不同。而且它不是为重度越野设计的，如果你是专业玩家，它可能不是你的菜。但如果你是普通家庭用户，想要一辆颜值高、空间大、能耗低、能偶尔撒野的SUV，豹7确实是个非常值得考虑的选择。主持人:一句话总结，它不是越野玩具，而是带着硬派外壳的家用全能选手。感谢你今天的分享，让我们从一个惊人的销量数字，一路聊到了产品力、用户需求，甚至整个产业的变化。其实每款车的背后，都是我们生活方式的投射。你会选择一辆看起来很野，但开起来很舒服的车吗？欢迎你在心里给自己一个答案。本期节目就到这里，我们下期再见。
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