欧洲出了个“叛徒”，这事儿听着跟谍战片似的，可就真实发生在了咱们眼皮子底下。
一向以“自由贸易”老大哥自居的德国，这次居然瞒着所有人，在背后对着中国电动汽车狠狠地捅了一刀。
这戏啊，得从2023年9月那会儿说起。
欧盟委员会主席冯德莱恩，突然间就跳了出来，对着全世界宣布，说咱们中国的电动汽车是“不公平补贴”的产物，要搞什么反补贴调查。
这帽子扣得，比谁的都快。
明眼人都看得出来，这哪儿是补贴的事儿，分明是自家后院的那些老牌车企转型跟不上趟，急眼了。
咱们的电动汽车能卖爆欧洲，靠的是实打实的技术、香到不行的价格，还有那让对手眼红的完整产业链。
这道理，就像你买手机，配置一样，国产的便宜又好用，傻子才不买呢。
可人家欧盟不管这个，就是要“查你没商量”。
从10月份开始，这调查就搞得跟黑箱作业一样。
抽样调查？
我看是“定向打击”。
比亚迪的税率给你定个17.4%，吉利20%，到了上汽这儿，好家伙，直接一榔头砸下来38.1%！
这是调查还是抢劫？
最骚的操作是，特斯拉因为是“在华外资”，税率居然低到可以忽略不计。
这盘算盘打得，我在北京都听见了响声。
这还没完，这帮人一合计，干脆搞个“一刀切”，只要是中国产的纯电动车，统统加税，一加就是五年。
等于直接在中国电动汽车通往欧洲的路上，立了块“禁止通行”的牌子。
要知道，上汽的MG4 EV这些车，在欧洲那是真的受欢迎，性价比之王，结果这么一搞，价格“噌”地一下就上去了，欧洲老百姓想买辆便宜好用的电动车，没门儿了。
最讽刺的来了，这边厢对中国电动车喊打喊杀，那边厢却悄悄给自家的燃油车松了绑。
原本说好的2035年燃油车全面禁售，结果呢？
标准大笔一挥，改成了淘汰90%就行。
剩下的10%空缺拿什么补？
用所谓的“环保钢材”和“生物燃料”抵消就完事了。
这操作看得人叹为观止，一边高举绿色环保大旗，一边又给燃油车的棺材板掀开一条缝，这精神分裂的演技，不去好莱坞真是屈才了。
你以为欧盟内部就铁板一块？
那就太天真了。
2024年10月4号成员国投票，斯洛伐克第一个跳出来投了反对票。
芬兰总统也公开说，这事儿对谁都没好处。
而那个被我们当成“叛徒”的德国，心里其实比谁都苦。
宝马、奔驰这些巨头，超过三成的饭碗都得靠中国市场。
宝马的董事长齐普策更是急得直接说了大实话：“没了中国的供应链，欧洲的电动化计划至少得倒退十年！”
你看，嘴上说着“主义”，心里全是“生意”。
所谓的保护本土产业，不过是给那些在电动化浪潮里快要裸泳的自家企业，争取一点穿上裤衩的时间罢了。
当然，咱们也不是吃素的。
商务部连发好几声警告，说你这么搞是公然违反世贸规则，我们保留一切反制措施。
谈判桌上，中欧双方更是从2024年6月开始拉锯战，技术磋商搞了十几轮。
据说在北京那五轮密集磋商，双方聊得是“唾沫横飞”，就差拍桌子了。
车企这边也没闲着，两条腿走路。
一边配合国家谈判，一边直接把“家”搬到你欧洲去。
你不是要加关税吗？
那我就在你家门口建厂。
比亚迪在匈牙利的超级工厂，2025年就要投产了，到时候电池整车一条龙，看你怎么加税。
奇瑞也跟西班牙的公司牵上了手，目标是2027年年产15万辆。
这叫什么？
这就叫“打不过你，我就加入你，然后把你卷死”。
果然，这硬碰硬的“一刀切”没撑多久。
到了2025年4月，欧盟自己先扛不住了。
之前叫嚣的最高45.3%的惩罚性关税，灰溜溜地取消了，换成了一个叫“最低进口价”的玩意儿，规定咱们的电动车在欧洲不能卖低于3.5万欧元。
虽然还是在设门槛，把那些价格屠夫般的小型电动车挡在门外，但也算是自己打了自己的脸。
这场闹剧，看似是我们吃了亏，但长远看，反而是我们赢了。
它让我们彻底丢掉了幻想，加速了全球化的布局。
更重要的是，它让全世界都看到了，当中国的新能源汽车产业链真正爆发出能量的时候，没有任何贸易壁垒能够阻挡。
所以，那个“叛徒”到底是谁？
或许不是某个国家，而是那个曾经被他们挂在嘴边的“自由贸易”精神吧。
现在，它正被他们自己亲手埋葬。
而我们呢？
我们只管踩下电门，继续往前开，把那些过时的规则和偏见，统统甩在身后。
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