纵横G700开年销量遇冷

捷途纵横G700，曾凭借“上市百日破万”“盲订超3万”的亮眼成绩迅速出圈，一度被视为国产硬派越野的新希望。然而，如今这款车正迎来自上市以来的最冷淡时刻。

根据近期公开数据，2026年1月纵横G700的销量为1170辆，较2025年12月的1518辆下降约23%。值得注意的是，这已经是连续第二个月出现下滑。上市初期的关注热度正逐渐消退，捷途进军高端越野市场的现实挑战也在加速显现。

如果仅看国内市场表现，剔除海外与批发数据后，纵横G700月销量已不足1500台，距离主流高端车型的规模仍有明显差距。

价格，是一方面的瓶颈。纵横G700的售价区间为32.99万至39.79万元，顶配落地价格超过40万。对于一个刚起步的新高端品牌来说，这个区间意味着它要直接面对牧马人、普拉多等老牌车型的竞争。更关键的是，部分核心配置——如空气悬架和华为乾崑智驾系统，仅在高配车型上才能体验到，而次低配车型配置缩水明显，一些消费者反馈“价格不低却少了看点”。

另一方面，纵横品牌的独立化之路仍处于初期。相较于已经建立稳定口碑的坦克、方程豹等品牌，纵横的市场认知度和用户规模仍偏小。目前专属销售门店数量有限，售后体系依然依托捷途渠道，服务体验与高端定位之间存在落差，也让潜在消费者对保值率和使用成本产生顾虑。

整体来看，纵横G700当前的挑战不仅仅在价格区间，而是品牌形象、产品体验、渠道服务的多重考验。从市场端信号看，的确有价格松动与配置优化的趋势，但若想重新激活增长，更关键的是要在产品体验与信任度上实现突破——越野玩家愿意为实力买单，却不会只为概念买单。

短期内降价或能刺激一定销量，但若痛点未解、体系不全，即使姿态更低，也难以在高端越野市场留下稳固的一席之地。