对许多车迷来说，宝马最负盛名的莫过于其一系列平顺强劲的直列六缸发动机；事实上，宝马生产的第一台发动机就是直列六缸，尽管最初是用于飞机。直列四缸发动机在宝马的历史上也扮演了至关重要的角色，为一些标志性的公路车和赛车提供动力。宝马位于德国慕尼黑的总部大楼，其外形酷似四个气缸。
宝马 M3 双门轿跑车
基本价格：56,500 美元
基本型发动机
4.0升V8汽油发动机
搭载V8发动机的宝马车型并不常见，尤其是在涡轮增压技术出现之前的早期阶段。尽管V8车型相对较少，但其中不乏一些杰出的版本，而自然吸气时代的巅峰之作当属S65B40。我们将深入探究它的研发历程、应用领域，以及它多年来备受推崇的原因。
宝马V8发动机简史
宝马的首款V8发动机采用相对简单的顶置气门推杆式布局，尽管其铝制缸体和缸盖设计在当时相当先进。这款发动机于1954年至1965年间生产，并装配在宝马的大型轿车以及漂亮的宝马507敞篷跑车上。
直到1992年，宝马才推出另一款V8发动机——M60。这款发动机有3.0升和4.0升两种排量，1996年演变为M62，同时也是4.9升S62B50 M-Spec发动机的基础，后者搭载于E39 M5车型上。N62取代了M62，是最后一款搭载于量产宝马车型的自然吸气V8发动机，但它并非最后一款搭载于宝马的自然吸气V8发动机。这一殊荣属于S65。
隆重推出 S65 V8
宝马的V8发动机一直以来都比竞争对手拥有更先进的技术，但它们的特性与其他大多数V8发动机类似，即低扭充沛，高转速下动力输出平顺线性。S62发动机则是个例外，它采用独立节气门、激进的凸轮轴正时以及其他赛车级升级，使其转速可达7000转/分，并爆发出惊人的394马力。而当2007年搭载于E90 M3的S65 4.0升V8发动机出现时，它则完全是另一种截然不同的存在。
这款发动机从一开始就专为宝马M系列车型设计，它以高转速为核心，只有在全力运转时才能发挥最佳性能。尽管排量比E39 M5少了1升，E90 M3依然能输出414马力。S65发动机的最高转速可达8400转/分，它不仅仅是另一款M系列发动机，更是驾驶体验的核心所在。
相同，却又不同
虽然S65 V8发动机是E9x系列车型独有的机型，但其基本设计理念源自两年前在E60 M5上发布的507马力S85 5.0升V10发动机。两款发动机均采用独立节气门，缸径均为92毫米，冲程均为75.2毫米，压缩比均为12:0.1。最明显的区别在于S65少了两个气缸。此外，两者还有一些细微差别，例如S85的VANOS可变气门正时系统采用独立的液压泵，而S65则为每个气缸配备了独立的爆震传感器，S85则采用每排气缸一个传感器的设计。
设计上的相似性意味着它们拥有相似的动力输出，以及相近的机械性能优缺点。排气声浪也截然不同，两者都能带来令人着迷的澎湃声浪。E9x M3 近年来人气飙升，虽然高里程数的车辆价格仍然相对亲民，但稀有或车况极佳的车型则需要花费不菲。
S65 变体
常规量产的E90世代M车型仅提供一款S65发动机，即4.0升排量、最大功率414马力的版本，该版本同时搭载于双门轿跑车、四门轿车和敞篷车三种车身样式中。2010年推出了Competition版本，该版本更侧重于提升车辆的操控性能，最大功率保持不变。所有E9x M3车型均可选配六速手动变速箱或七速双离合自动变速箱，且均为后轮驱动。
E92 M3 GTS
首款真正意义上的M3特别版于2010年问世，名为M3 GTS。这款专为赛道调校的轿跑车配备了可调式减震器、防滚架、更大的刹车盘以及多项轻量化设计，使其整备质量比基础版M3轿跑车减轻了300磅（约136公斤）。该车型限量生产135至150辆，全部采用耀眼的火焰橙色涂装，并仅配备双离合变速器。引擎盖下搭载的是一台经过升级的4.4升S65发动机，最大功率达到444马力，峰值扭矩为325磅·英尺（约420牛·米）。据称，其0-60英里/小时（约0-97公里/小时）加速时间比标准版M3轿跑车的4.4秒快了0.2秒。虽然官方从未公布过赛道圈速对比数据，但我们相信M3 GTS的圈速肯定远超标准版车型，即便车主不太可能真的会冒着在赛道上损坏这些昂贵座驾的风险。
E90 M3 CRT
2011年，最稀有、也堪称最令人梦寐以求的V8动力M3车型——E90 M3 CRT——横空出世。CRT是Carbon Racing Technology（碳纤维赛车技术）的缩写，它代表了一种全新的碳纤维增强塑料（CFRP）汽车生产工艺。M3 CRT搭载了与M3 GTS相同的4.4升发动机，但增加了后排座椅，内饰也更加舒适。因此，它的重量仅比配置相近的M3轿车轻约154磅（约70公斤），但它也受益于M3 GTS的诸多悬架、刹车和减震器升级。由于全球仅生产了67辆，CRT已成为收藏家的首选。
还有另一个……
上一代E46 M3充分发挥了其3.2升直列六缸发动机的性能，CSL版本最高可达360马力。但很明显，对于E9x世代车型而言，为了与劲敌奔驰和奥迪抗衡，宝马需要研发更大排量的发动机。这在一定程度上促成了S65发动机的诞生，但宝马此前已在E46车型上尝试过V8动力。为了满足宝马参加的某项赛事的认证要求，宝马打造了E46 M3 GTR Strassenversion（街道版），该车搭载了一台350马力的4.0升V8发动机，本质上是一款经过调校的赛车发动机。原计划生产10辆，最终仅生产了3辆。当时很少有人会想到，这款稀有的认证特制车型竟会预示着未来宝马的发展方向。
自然吸气时代的终结
S65发动机曾预示着高转速自然吸气V8 M3车型的全新未来，但最终却标志着一个时代的终结。当F80世代M3问世时，它搭载了一台双涡轮增压直列六缸发动机，动力和扭矩都大幅提升，但却牺牲了V8发动机令人惊艳的动力输出和浑厚的排气声浪。人们不禁会想，如果S65发动机被保留下来用于未来的M系车型，它的发展会是怎样一番景象。不过，至少我们还有E9x世代的车型可以回味。
E60 M5 上的 V10 S85 发动机也被下一代 F10 M5 弃用，取而代之的是一台4.4 升双涡轮增压 V8 发动机。这些现代化的涡轮增压（有时甚至是混合动力）发动机比它们的自然吸气式前辈效率更高、动力更强劲，但只要驾驶几分钟搭载 S65 发动机的 M3，你就会意识到我们在这个过程中失去了什么。
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