这车可以承受500A的电流，并不等于出门就能遇到500A充电桩的道理是明摆着的事实，但是有些人就是非要在那儿较真。
最近新能源圈子里闹得沸反盈天，说宝马那边对比亚迪的5分钟闪充技术提出了质疑，并认为这玩意儿会伤害到电池。
嘿，您想想看技术储备和日常使用之间根本就不是一回事。
就好比您买了一辆法拉利，最高时速可以达到三百英里，并不意味着每天都开着它在高速公路上踩着油门。
闪充技术就是车企手里的一张王牌，用来解决里程焦虑的底气，在日常用车的时候谁还不是图个稳妥。
再说说“伤电池”的说法，其实没什么依据。
现在市面上的超充桩价格很高，一个400kW以上的充电桩起价就达到1万左右，并且还会增加很多其他费用。如果运营商自己来建设的话是否愿意到处铺设呢？
再加上老百姓充电，大部分时候都是家里慢充为主，在哪里会去往那种极端的快充站呢？
闪充技术其实也就是大电流方案，电压上去之后就跟着上来，在这个基础上充电功率就会提高很多。
但是它只在您着急赶路或者长途奔袭的时候才会发挥作用。
说它会把电池充坏，那真是有点杞人忧天了。
问一下，快充技术是不是一个伪命题？
其实这样想也没错。
咱们国内的车企，小鹏、极氪以及华为系的一些合作伙伴都在往高压平台挤去的原因是什么呢？
这是行业的竞争高地。
宝马走的是稳健的路线，在燃油车时代积累的经验使得他们对电池寿命、安全性等方面的考虑更加保守。
这就如同两个厨师，一个追求出菜的速度之快，另一个则偏爱慢火细炖的味道。
都不能，这是产品定位的不同。
如果把事情拆分开来详细叙述的话，就会发现争论的中心其实不在技术上，在于充电基础设施账本中。
基建投入大、回本慢，谁来承担铺设超快充桩的费用？
这才是制约快充普及的最大障碍。
因此，即使车企把快充能力做到极致了之后也要看路网是否给面子。
目前的情况是，车可以吃下但是桩还没有跟上，在这种情况下，“闪充”就变成了技术秀肌肉的一种手段。
那么问题来了，极限性能有没有必要？
我觉得可以换个角度去想一想了。
您认为快充能力是评价一辆电动车好坏的唯一标准吗？
我认为这根本就不是。
一台车好不好，还得看续航扎不扎实、底盘稳不稳定以及智能化用得顺手。
快充是锦上添花，不是雪中送炭。
还有一个有趣的观点，您认为未来的电池技术会不会像手机充电一样消除焦虑？
也许有一天，电池材料突破了之后，并且只是几分钟充满电的话，在这种情况下也不会影响到它的使用寿命。
现在的争论不过是在技术迭代的过程中出现的一个小问题。
说白了，不管是比亚迪的激进还是宝马的保守都是为了让我们消费者可以更舒服地开车。
技术是用来服务的，而不是用来制造焦虑。
买车的时候，不要只看参数表上写的充满时间了多久，要多考虑自己平时的用车情况才是最实在。
毕竟车是用来开的，不是用来充电宝供着用。
您认为是不是这样呢？
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