一口气898马力，你信吗？
2026年2月初，极氪把8X的申报材料静悄悄地递交上去了，这件事低调得让人有点意外，却又透着一股要玩的狠劲。
我先把能让人眩晕的数据摆出来：这车长度有五米一，轴距跟加长版X5差不多，车尾又被刻意拉长了一截，外观看上去更像一台五座的大家庭SUV而不是传统的大七座旗舰车。
前脸还是那个熟悉的大直瀑格栅，和9X几乎一致，只是少了那种劳斯莱斯式手工镀铬的细腻感网友们的评价是“挺像样，但缺了点高级感”。现场摆了一台宝马X5M作参照，那一并列的画面，本身就是一种无声的挑衅。
侧面最容易被拿来对比：霍氏拐角设计、D柱与窗线的衔接，都让人直接想到X5。有人说它是“高度仿制品”，但厂方并没有刻意遮掩这一点，反而把参照物摆在明面上，这种直来直去让人读懂了它的野心。
全系都是900V高压系统，电池可以选55度或70度的，支持6C快充，纯电能跑400公里左右。
技术参数上，8X使用的是SEA-S电混平台，与9X同源。动力组合是2.0T发动机配前后双电机，前电机输出290千瓦，后电机输出370千瓦，合算下来总功率算下来有898马力。底盘上加了主动防倾杆，双腔空气悬挂和CCD电磁减震都有配齐，实际体验里弯道侧倾被控制得不错，比一般SUV稳得多。不过别忘了，这车不是纯电，发动机启动时的声音还是挺明显的，安静党别抱太大期望。
轮胎和选装是另一个让人掏腰包的细节：标配21寸配255胎，想要更极限的感受就要选装22寸配275的PS5轮胎而且更换一套要花费近一万元，这个数字说明了两件事：一是极氪在“性能”这条线上愿意投入硬件成本；二是想把车开到底，需要额外的真金白银。
内饰目前还盖着黑膜，网上流传的描述说它偏向家庭温馨风，比9X柔和一些。六座版本没有出现在申报信息里，估计是怕加长后的白车身把比例弄得怪异。投影大灯的设计也有意思：停车时投影图案还算漂亮，但在行驶过程中，算法跟不上，投影会歪得厉害这又是一条“花哨功能”和“实用性”拉扯的例子。
现场放着X5M，这点很巧妙也很挑衅。官方没有说会推出M版，但8X的配置已经偷偷贴近M级别：898马力、275胎宽、主动防倾杆这些硬件都在名单上。有人说，极氪不是真的想复制X5，而是想告诉市场：别人不敢碰的赛道，我偏要试试。
这里有个微妙的市场判断在运作：这车并非瞄准GLS或X7那种讲究极致舒适和豪华的大空间旗舰，而是盯着每月能卖五六千台的X5这种“既能跑又大”的中上级SUV销量规模。每月能卖五六千台的X5，这不是豪车的冷门细分，这是大众的选择权重极氪把赌注放在了操控和性能上，而不是一味堆舒适配置。
试驾者的反馈更像一段短故事：进弯时你能感到车身的“老实”，主动防倾杆和电磁减震在你想要急拉方向的时候撑得住；踩下油门会有直接的推背感，但发动机点火的那一瞬间，又会把你拉回到燃油机械的现实里，噪音提醒你这不是纯电的静谧时代。
有人会责怪外观抄袭，有人会怀疑国产车能否在“大车操控性”上超过宝马。但不可否认的是，极氪这次把“操控”当作卖点押了上去，在目前国产品牌普遍用性价比和配置堆叠取胜的时代，这是一种反向打法。它不走拼舒适和豪华的路线，而是把主动防倾杆、宽胎、近千马力这些“能打的装备”摆在台面上。
关于价值判断，有两个现实的衡量方式：一是价格。如果极氪最后把8X的价格定在比X5M低三成以上，那它确实可能打破一个常识式的边界把高性能、大车身的操控体验以更低的门槛推向普通消费者。二是使用场景。多数买家是为了面子、空间还是为了在周末偶尔能把车开到山路上“硬碰硬”？这决定了8X的命中率。
再举一个小细节说明它的取舍逻辑：投影大灯能投射图案，停车时漂亮；行驶时算法跟不上，没用。这说明工程上优先保证了“看得见的效果”和“数据硬件”，但软件算法和细节打磨还在追赶。极氪愿意先把硬核性能铺上，再慢慢补软件体验，这是一种典型的进攻式产品节奏。
有人会说：这款车没有原创性，一眼看过去像X5，那是不是失去了品牌灵魂？我的观察是，极氪更像是在玩“战术借鉴+底层创新”的组合拳借鉴让用户熟悉，硬件让用户惊艳，软件和细节再去填坑。这条路风险很高，但一旦成功，也足够颠覆认知。
市场的真正拷问是：买这车的人，他们是被价格吸引，还是被那套能在弯道里硬碰硬的底盘所折服？现在的问题不是它像不像X5，而是买这车的人，到底看上它价格便宜，还是喜欢它在弯道上能硬碰硬。
你会为了接近M级别的操控和近千马力，放弃X5的光环吗？
全部评论 （0）