有天晚饭后，正绕着小区转悠，我那楼下修电车的胡师傅一边摆弄他那把钳子，一边跟我闲聊，说：“奥迪最近燃油车要卷疯，电车不行啊，现在全都在降。”原本以为电车领域奥迪得比奔驰、宝马强一点，结果胡师傅叹了口气，说Q4 e-tron，原价二十多万大几的车，现在光裸车都跌到十六万多点，“说白了都快砸手里头了。”师傅嘴角撇了下，补了一句，“但其实电池大着呢，成本真不便宜。”
胡师傅提的那款Q4 e-tron，我去年四月份在4S门口见过一台展车。外观老实说没啥新鲜的，还是那套六边形大嘴，车屁股上有一条贯穿尾灯，远远一看就知道奥迪的风格。只是那会儿旁边站着个中年大哥，搓着手问销售，“后面是鼓刹啊？怎么不都是碟刹？”销售嘴皮子转得溜，说电车动能回收不一样，比起纯油车那套，鼓刹其实更省事。可车友群里也有吐槽，杭州那边有个小张说，冬天跑高速制动效果比不上碟刹，多少有点不踏实。
讲到动力，单电机续航说是能跑到600多，阿城自测过，说“表显六百零五，其实合着百公里掉个7-8，最后也就五百六七这样子，不算虚标但也别信死了。”双电机那台带e-quattro四驱，销售倒喜欢说“四驱开车像老Q5那样稳”，不过群里有哥们吐槽，这套e-quattro毕竟是电驱布局，和传统机械四驱还是两码事。冬天下雨，前后切换没老款Q5来得带劲。
Q4 e-tron的底盘结构倒还没出太多问题，前头用的是常规麦弗逊，后头多连杆，路感偏软，家用城市没太大问题。南方老林说他家小区出来那段烂路，底盘弹跳还挺吸震。倒是支臂那块防锈涂层网上有人说做得一般，江浙沿海常年潮湿的话，时间久了容易花。
再说回配置，奥迪在这车里头不抠门，安全气囊六个、全景影像啥的都有。车里面天窗挺大，抬头就是块天，前排空间也就那样，后排比GLB略小一截，轴距听销售说2764。“真坐满五个人多少有点挤，小家庭够了。”一哥们调侃一句“德系紧凑，中规中矩，没花活。”
11.6寸的中控屏看着很敞亮，支持CarPlay，系统其实就是MMI那一套，界面够炫，反应摸起来也就平平。武汉的王技师吐槽过，“这车屏幕高兴的时候灵光，死机重启一次一屁股烦。”偶尔出现蓝牙无故断连，不少车主在群里吐过槽，说是OTA升级搁置了半天才修好。
倒是在氛围灯、智能驾驶辅助这些花活上，奥迪还是挺舍得装。L2实用，又能模拟声浪，“晚上开唯一爽的就是氛围灯一亮，假装自己开超跑”，阿城这么调侃。冷门的是，这款车后备箱下面居然还有个小储物格，塞个便携气泵杂物挺方便。你要真说奢华不至于，但起码细致。
不过抛开价格，很多车友和技师嘴里常念叨一句话：“电车容易砸手，特别BBA尾标的更难养。”去年隔壁小区一哥们，心血来潮四月首提Q4 e-tron，十月卖二手，直接亏了小五万。“维修其实还行，官方保养半年一万公里，换电池价格倒是没敢问，群里都说没摊上断过电池的，还算省心。”但真要说用车贵，一路算下来，电费加常规保养，跑三年比燃油便宜不少。
师傅头回见这车进店修，还是个小误会。车主那天冲回来吓吓唬唬，说中控乱跳，怀疑被盗刷，结果一查不过是USB接口短了个路。胡师傅哈哈乐，“修电动车其实比修油车轻松，怕就怕芯片毛病，真断片那麻烦了。”
有意思的是，Q4 e-tron到这个行情，也确实是冷得出奇。十几万入门的奥迪纯电SUV，品牌挂那儿呢。常有街坊调侃，“这年头，奥迪Q4 e-tron倒成性价比选手了，没想到吧。”不过谁也说不好，下回再掉一个台阶，会不会真成小区网约车的新宠呢——反正阿城已经打算让女儿拿去练手了。估计这车子，真成了豪华电动车里的新‘白菜’了。
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