新款未发老款已停，小米为何没有绝版车型？

我至今还记得那次朋友提了某新势力品牌的车，当时销售拍着胸脯保证：“短期绝不会上新款。”结果第二天品牌官宣新车上市，那一刻，他手里刚上牌的新车就成了“旧款”。那种被“背刺”的感觉，比油价上涨还让人心塞。

这放在任何一个销量大的汽车品牌上，几乎是不可想象的。毕竟大品牌不仅有更成熟的产品节奏，也更懂得如何安抚用户情绪。

2月10日，小年夜那天，雷军在小米汽车工厂的直播间里突然宣布：第一代小米SU7正式停产。最后一辆橄榄绿配色车型下线发运，将交给一位资深米粉收藏。而新一代SU7的上市时间则定在两个月后。

汽车行业里常见的套路是“改款前夕打折清库”，新旧车型同堂销售直至库存耗尽。但小米反其道而行——直接让老款“断供”，干净利落。这种操作，多少让人有点意外。

要知道，电动车用户最怕的事情，就是“绝版焦虑”。怕停产后配件难找、怕OTA更新停滞、怕二手车贬值。小米这次的做法，用“极致透明”打消了这种担心。消息由创始人亲口宣布，让老车主心里有底，不再担心被套路。更重要的是，38.1万辆的保有量早已形成规模效应，这意味着配件供应、维修服务都能长久跟进，不可能一夜之间变成没人管的“孤儿车型”。

当然，这种策略对企业来说并不划算。正常情况下，他们完全可以靠降价把库存清空再上新款，顺带提升一波销量。如今却选择提前断供，宁可承受短期损失，也要守住品牌口碑。这种决策，在商言商，其实挺“反商业”的。

更现实的是，一旦改款消息传出，消费者都会本能地“等新不买旧”，老款销量几乎立刻停滞。这相当于企业硬生生牺牲了一部分市场空间，只为保住信任感。

换个角度看，这正是大品牌与小品牌之间的区别。前者有底气、有体系，敢于把短痛变成长赢；后者往往急于变现，一不小心就让老用户寒了心。

所以，买车时与其只看配置，不如想想背后那份“被对待的方式”。毕竟，车可以换，但信任不容易重建。