最近汽车圈里的大伙儿，估计都被奇瑞的一波新操作给聊得热火朝天。
主角呢，就是咱们都非常熟悉的老朋友——瑞虎8。
说起这款车，那在奇瑞家族里可是妥妥的“功臣”。
想当年，正是瑞虎8的出现，凭借着大空间和高性价比，一下子就把奇瑞的销量和品牌形象给拉了起来，让它稳稳地站进了一线自主品牌的位置。
这些年，奇瑞也没闲着，围着瑞虎8这个金字招牌，那是接二连三地推出了瑞虎8 PRO、瑞虎8 PLUS，听说后面还有个更大的瑞虎8 L在排队，这兄弟几个凑在一起，简直就是一个“瑞虎8军团”。
按理说，有了这么多更高端、更细分的兄弟车型，最初那个最基础的瑞虎8，是不是就该功成身退，或者随便改改接着卖就行了？
可奇瑞偏不，最近网上曝光了一组全新一代瑞虎8的实车照片，好家伙，这哪是小改款啊，从里到外简直跟换了台车一样，让不少人都看蒙了：奇瑞这葫芦里到底卖的什么药？
其实，这背后反映的是咱们中国品牌现在造车思路的一个巨大转变。
过去那种一款车卖个十年八年，中间小改改的做法已经行不通了。
现在的市场竞争太激烈了，消费者也越来越懂车，口味也越来越刁。
奇瑞很明白这个道理，与其让老款的瑞虎8慢慢地被市场边缘化，不如主动出击，给它来一次彻头彻尾的升级，让这款“入门级”的车型，也拥有能跟对手中高配车型掰手腕的实力。
这不仅是为了守住原有的市场，更是要用一个全新的、产品力爆棚的形象，去抢占更多的份额。
咱们先从大家最关心的外观说起，毕竟现在买车，第一眼的感觉太重要了。
这次全新的瑞虎8在“脸面”上是下了大功夫的，而且还特别贴心地准备了两套“皮肤”供大家选择。
从已经曝光的实车图来看，其中一套方案保留了那个非常有气势的大尺寸多边形中网，但里面的花样变了。
不再是以前简单的横条或者点阵，而是换成了一片片菱形的镀铬块，像鱼鳞一样层层叠叠铺开，在光线下闪闪发光，显得特别精致，档次感一下子就上来了。
两边的大灯也变得更加狭长、锐利，眼神里透着一股子狠劲。
前保险杠的设计也更复杂，两侧加了斜向排列的LED灯带，整个前脸看起来既年轻又时尚，完全摆脱了之前那种中规中矩的形象。
再绕到车身侧面看看，变化同样不小。
车身的线条雕刻得更有力量感了，不再是平平的一条线，而是通过凹凸有致的型面营造出很强的光影效果，让整台车看起来非常结实、敦厚。
车顶线条在车尾部分有一个自然的下沉，配合那个稍微带点倾斜角度的C柱，营造出一种向前俯冲的动感姿态，看着就不那么笨重。
这里有一个细节特别值得表扬，那就是门把手。
之前的车型为了追求所谓的科技感，用过那种完全隐藏在车门里的弹出式门把手，虽然看着高级，但用起来的麻烦也不少，尤其是在北方的冬天，要是结了冰，开门都费劲。
这次奇瑞听取了大家的意见，换成了半隐藏式的设计，平时是贴合在车门上的，拉动的时候会翘起一部分，既保证了侧面的平整美观，又解决了实用性的问题，这种务实的改进，才是真正站在用户的角度考虑问题。
当然，这次换代最大的亮点，还得是尺寸上的全面增长。
根据申报信息，全新瑞虎8的长宽高分别达到了4749毫米、1880毫米和1710毫米，轴距更是加长到了2770毫米。
可能光看数字大家没什么概念，我们来对比一下现在卖的瑞虎8，它的长度是4700毫米，轴距是2710毫米。
这么一比就很清楚了，新车的长度足足增加了将近5厘米，轴距更是实打实地拉长了6厘米！
这在汽车设计里可不是个小数字，意味着整个车身骨架都进行了重新设计。
这些多出来的尺寸，大部分都用在了改善车内空间上。
所以，奇瑞给全新瑞虎8的定位也发生了变化，明确地把它定义为“大五座中型SUV”。
这个思路非常清晰，与其保留一个空间比较局促、使用频率不高的第三排座椅，不如踏踏实实地把五座做好，让前后排的每一位乘客都能享受到宽敞得可以轻松翘起二郎腿的乘坐空间，这对于绝大多数家庭来说，显然是更实用、更舒适的选择。
看完了外观和尺寸，我们再拉开车门坐进车里。
如果说外观是惊喜，那内饰绝对算得上是惊艳了。
这次全新瑞虎8的内饰设计，基本上是把更高级别的瑞虎8 PLUS那套备受好评的设计给直接搬了过来。
最引人注目的就是中控台上的那块由全液晶仪表盘和中控触摸屏组成的一体式悬浮大屏，尺寸更大，显示效果也更清晰，整个车厢的科技氛围一下子就提起来了。
另外一个重大的改变，是换挡机构。
原来那个传统的电子挡把不见了，取而代之的是现在很多豪华车上才有的那种怀挡设计，也就是把换挡杆集成在了方向盘后面。
这样做的好处是显而易见的，它把原来中央扶手区域的空间给完全释放了出来，让储物格变得更大更规整，手机无线充电面板的位置也更顺手，整个前排空间显得特别开阔、整洁。
可以说，坐进全新瑞虎8的车里，你已经很难把它和“入门”、“基础”这些词联系在一起了，它的质感和科技感，已经完全达到了同级别车型的主流甚至领先水平。
最后，我们来聊聊大家关心的动力部分。
虽然官方目前还没有正式公布详细的动力参数，但根据它整体向瑞虎8 PLUS看齐的风格，以及奇瑞现有的动力总成布局来推测，大概率会提供两套非常成熟的动力方案。
一套是奇瑞的明星产品，1.6T鲲鹏动力发动机，最大功率能达到145千瓦，也就是差不多197匹马力，匹配的是7速湿式双离合变速箱。
这套动力组合的特点是动力响应快，燃油经济性也不错，完全能满足绝大多数家庭的日常代步和偶尔的长途出行。
而对于那些对动力有更高要求的消费者，预计还会提供更强劲的2.0T鲲鹏动力发动机，最大功率高达187千瓦，也就是254匹马力，匹配的变速箱可能会是更平顺的8AT变速箱。
这套动力放在一台中型SUV上，可以说是动力储备相当充沛了，无论是在市区起步还是在高速上超车，都能给你带来十足的信心。
奇瑞在发动机技术上的深厚功底，让瑞虎8在核心的动力性能上，依然保持着非常强的竞争力。
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