最近汽车圈里，特别是关注家用大车的朋友们，肯定都在讨论一件事，那就是别克GL8这款车。
这车在国内MPV市场那可是老大哥级别的存在，卖了这么多年，一说起商务接待或者大家庭出门，很多人第一个想到的就是它。
但是这两年情况变了，咱们国产的新能源MPV，像腾势D9、岚图梦想家这些车，一下子就火起来了，它们用电，开起来又安静又省钱，车里面还有大电视、小冰箱，配置高得吓人，一下子就把很多人的目光吸引过去了。
这就让很多人开始琢磨，别克GL8这个“老将”，面对这些新对手，是不是有点跟不上时代了？
别克公司肯定也看到了这个问题，所以他们这次拿出了一个大招，就是全新的别克GL8陆尊PHEV，也就是插电混动版的GL8。
这款新车可以说是别克憋了很久的一次重要反击，咱们得好好看看它到底新在哪里，值不值得大家关注。
首先，最核心的变化就是它的动力系统。
以前的GL8都是纯烧油的，虽然开着也挺舒服，但油耗毕竟摆在那，现在油价又不便宜，天天开的话，加油也是一笔不小的开销。
而且，纯燃油车在起步和加速的时候，平顺性跟电车还是没法比。
这次的新GL8用上了一套叫做“真龙”的插电混动系统，这个名字听着就挺厉害。
简单来说，就是它既有一个1.5T的涡轮增压发动机，也配了电动机和电池。
这套系统带来的好处是全方位的。
我们先看大家最关心的续航和油耗。
官方公布的数据说，它在电池充满电的情况下，光用电就能跑202公里。
这是个什么概念呢？
就是说，如果你家有充电桩，每天就是上下班通勤、接送孩子、去超市买个菜，这点距离基本上都够用了。
这样一来，你完全可以把它当成一辆纯电动车来开，享受电车带来的安静和低成本，一个星期充一两次电就行，基本不用去加油站。
这就解决了日常使用成本高的问题。
那要是出远门怎么办？
这就是插电混动最大的优势了。
它的综合续航里程，也就是油箱加满、电池充满的状态下，能跑1450公里。
这个数字就非常厉害了，意味着你从北京开车去上海，理论上一路上都不用加油也不用充电，直接开到目的地。
这就彻底打消了很多人开新能源车长途旅行时的“续航焦虑”，再也不用担心节假日高速服务区充电桩排长队，一家老小在车里干等着急了。
它既有电车的优点，又保留了燃油车的方便，想去哪就去哪，没有里程限制。
而且，就算电池的电用完了，把它当成一辆油车开，它的百公里油耗也只有6.83升。
要知道，这可是一辆车长超过5米2，重量不轻的大车，能有这样的油耗表现，已经是非常省油了。
除了省钱和续航长，动力也变强了。
这套混动系统加起来的总功率有292千瓦，总扭矩有580牛·米，这些数据可能听着有点抽象，咱们直接看结果：这台大车从静止加速到每小时100公里，只需要7.8秒。
这个成绩对于一台MPV来说，已经相当快了。
实际开起来的感觉就是，不管是在市区红绿灯起步，还是在高速上需要超车，你只要踩下油门，动力响应非常快，感觉很轻盈，完全没有过去那种大车“肉肉”的感觉，满载一家人出行也信心十足。
说完了“心脏”，我们再来看看它的“面子”和“里子”。
外观上，它还是那个大家熟悉的GL8轮廓，但细节上年轻时尚了很多。
车头的格栅变得更大更有气势，大灯也采用了现在流行的分体式设计，整个车头看起来比老款精神了不少，少了一些纯商务的沉闷感，多了一些家庭用的豪华感。
车身尺寸依然很大，长宽高分别是5219/1878/1807毫米，轴距是3088毫米，这个尺寸保证了车内空间的宽敞，这也是GL8一直以来的强项。
进入车内，变化可以说是翻天覆地。
老款GL8的内饰虽然用料不错，但设计上确实有点跟不上时代了。
新款车里最显眼的就是中控台上一块长达30英寸的一体式大屏幕，直接把科技感拉满了。
这块屏幕背后用的是高通骁龙8155芯片，这是目前智能汽车里最好用的芯片之一，保证了整个车机系统用起来非常流畅，跟我们现在用最新的智能手机一样，点什么都反应很快，不会卡顿。
当然，作为一台MPV，座椅的舒适度才是它的灵魂。
别克这次在座椅上是下了血本的。
全车三排座椅都用了高档的Nappa真皮，摸上去手感特别好。
主驾驶座还增加了按摩功能，开长途累了可以放松一下。
最关键的还是第二排的两个独立座椅，功能非常强大，加热、通风、按摩这些都是基本操作，这次连扶手和腿托都带加热功能了，冬天坐进去，从头到脚都是暖洋洋的，这个细节考虑得非常周到。
而且，它还有一个“一键VIP”功能，能让座椅调整到一个非常舒展的“躺平”姿态，就跟坐飞机的头等舱一样。
车里还有一个很有意思的设计，叫“礼宾灵动岛”，其实就是一个可以前后电动滑动的中央扶手箱。
它里面有小冰箱，可以冰镇饮料，有杯托，还有手机无线充电板。
它可以在第一排和第二排之间来回移动，驾驶员用着方便，也可以把它滑到后面去，方便第二排的乘客拿东西，这个设计非常巧妙，既实用又显档次。
总的来看，这次全新的别-克GL8陆尊PHEV，已经不再是以前那个我们印象中的“商务专车”了。
它通过换上强大的插电混动系统，解决了油耗高和续航焦虑这两大痛点；通过全新的内饰设计和智能大屏，补上了科技感这块短板；同时，在它原本就最擅长的乘坐舒适性和空间豪华感上，又做到了更进一步。
这次的升级，让它有了足够强的实力，去和那些势头正猛的国产新能源MPV掰手腕。
它的定价区间在33.99万到39.99万，也正好和腾势D9等主要竞争对手的价位重合，可以说是针锋相对。
对于那些既想要享受电车的安静、平顺和低成本，又不想有长途续航焦虑，同时对车辆的舒适性和品牌有一定要求的消费者来说，这台全新的GL8插混版，无疑提供了一个非常有吸引力的新选择。
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