时间来到2026年，国产新能源攻势确实猛，但合资车也没彻底趴下。大众这回是真急眼了，甩出个ID.ERA 5S。很多人觉得合资车智能化拉胯，但这车不仅续航干到了2000km，还把城市NOA给安排上了，算是把面子挣回来一半。
大众这回为啥这么狠？
道理很简单。不管市场怎么卷，大众那帮老粉还在那盯着呢。以前帕萨特PHEV那点续航，也就是个“有电龙，没电虫”。现在不一样了，开惯德系车的人，你让他去开那些底盘松散的国产车，他真不一定适应，最后还得回大众店里看看。
再说了，这次ID.ERA 5S的数据也确实能打。亏电油耗才2.82L，综合续航飙到2000km，高通8295P芯片也塞进去了。这配置，这油耗，明显是冲着比亚迪秦L和汉DM-i去的，就是要抢回那些被国产抢走的份额。
外观这块，大众还是那个老样子。ID.ERA 5S前脸贯穿灯带，侧面线条修长，4836mm的车长，2766mm的轴距，比凌渡L大，又比帕萨特小一号，正好卡在中间。那个贯穿式尾灯里头藏了个智驾小蓝灯，这可是大众全球第一款带这玩意的轿车，亮起来就是在告诉后车：我自己在开，离远点。
空间舒适性也是这车的卖点。虽然尺寸账面上不如国产那些大家伙夸张，但大众的空间利用率大家都懂。坐进后排，腿部空间宽敞，头顶也不压抑，这就是德系车的老底子，这方面确实没得挑。
当然，这车也有让人皱眉的地方。插混居然不给直流快充，这点被骂惨了。19度电，慢充得6小时，没家充桩的人真得掂量掂量。不过底盘质感确实顶，前麦弗逊后多连杆，调校那个味儿还在，坐上去稳稳当当，滤震干脆，这就是大众的看家本领。
前排才是重头戏。云栖智舱听起来挺玄乎，其实就是高通8295P加持的大屏。内饰不再老气横秋，环抱式座舱加上那个后排魔术屏，看着挺有科技感。不管是想买燃油车的老用户，还是想尝鲜的新用户，这内饰起码不劝退。智驾方面，地平线征程6M芯片，纯视觉方案，城市NOA能用，这就够了。
反常识的是，这台1.5L自吸发动机配电机，动力竟然不拉胯。系统综合功率210kW，零百加速7.3秒，数据看着不炸裂，但开起来顺滑。这套插混系统就是为了省油生的，亏电2.82L，这油耗谁看了不迷糊？
不得不说，大众毕竟是大众，在国内这招牌还是有分量的。虽然无快充和纯视觉方案被很多人喷，但它的核心优势很稳。如果你想要个靠谱的德系底盘，又有家充桩，还想试试智驾，这车值得等Q3上市。对于这台大众的反击之作，你会买单吗？
