本田雅阁和丰田凯美瑞这对“老冤家”，从全球到中国市场，一直是中级轿车里的头部势力。按理说，两家的较量应该势均力敌，可现如今，第十一代雅阁在国内市场的日子，过得未免有点“羞涩”。2025年6月，丰田第九代凯美瑞月销20358台，不仅首次突破两万，顺便狠狠碾了雅阁一把——后者当月销量仅有13365辆，差距不小。不知道的还以为本田总部休年假去了。
说严重一点，雅阁这份成绩单，多少有些“不及格”。其中一大硬伤，就是缺失了HEV混动车型。海外的十一代雅阁，自然配齐了混动（如美版2024款Hybrid Touring，i-MMD混动系统），但到了中国市场，不知道是本田“迷路”了还是算错了账，HEV直接消失，仅留下燃油版和e:PHEV插混版。好家伙，直接把畅销的混动“腰斩”，难怪销量掉队。
混动车型一消失，留给消费者的选择就变得狭窄：要么传统燃油，要么试试“新物种”e:PHEV。别看PHEV听上去高大上，真用起来问题不小。比如，雅阁e:PHEV傲娇地没有快充功能，充电速度堪比蜗牛。如果你家门口没私家桩，外头找充电桩恐怕得掉几层头发。本田难道真没研究过“抢桩”堪比抢银行的中国国情？结果，就是这套插混卖不动，销量一提雅阁都脸红。
但话又说回来，要是e:PHEV价格低到一定程度，不就相当于HEV了吗？你日常把PHEV当HEV用，绿牌照还是能领，而且平时用油比油车省很多。拿价格来比，e:PHEV官方指导价22.58-25.88万，市场优惠后有机会到17万左右。与之对照，同级凯美瑞双擎版，指导价17.98万，优惠后15万出头。怎么看，怎么像在卡边缘试纸。
重点还是要讲讲这台被忽略的e:PHEV到底好不好开？得承认，十一代雅阁底盘、行驶质感全面提升，开起来比前代有质感，但绝不是脱胎换骨，而是细节进步。最大进步体现在悬挂和隔音上。城市道路上，底盘对震动处理很好，车内很安静，EV行驶时平顺到让人怀疑自己是不是买贵了。简直有点“大排气自吸”的错觉，动力响应敏捷，丝毫看不出插混的“割裂感”。你想要那种猛踩就推背的感觉？请找中国新势力PHEV，本田玩的就是顺滑稳定。
再看硬件，e:PHEV搭载了本田第四代i-MMD双电机混动系统，2.0L阿特金森引擎输出148马力，电机功率184马力，最大扭矩335牛米，变速箱为E-CVT，与PCU功率控制单元匹配得堪称教科书。开起来整体感觉不像一般的PHEV，反倒接近上世代的雅阁HEV。说白了，买这车就是图一个“舒服”，日常代步不刺激，但够用、顺滑、不折腾。
至于纯电续航，官方NEDC为106km，WLTC下82km。对通勤族来说，原则上一天一充，否则掉队。别怪本田“抠”，本意是用插混平替掉HEV，把价格拉低，给燃油车升级。至于快充嘛，考虑到本田素来佛系，也就见怪不怪。
值得一提的还有，雅阁和凯美瑞两家最近的“风格大调换”：本田加码舒适性，丰田逐步运动化。新雅阁开起来灵活许多，车身不再一味加长加重，那种“日本迈巴赫”气息淡了，操控性上来了。日常驾驶里，尤其城市通勤，雅阁e:PHEV很容易让人相信：中级轿车不只有丰田一棵树，本田也能成“头号玩家”。
为什么雅阁e:PHEV被销售冷遇？根本原因，是中国主流消费者还是更倾向于省事、便捷、好补能的HEV（混动），而本田却只推了较为“鸡肋”的PHEV版本，快充都不给，这不是自己给自己挖坑吗？但只要售价竞争力够强、自己家又有充电桩，日常用车体验未必比凯美瑞差，反而会收获更多“悄悄的满足”。
所以，结论很简单：好开，是真的好开，只是时代和策略没跟上，雅阁e:PHEV看起来像走错片场的狠角色。等到本田想通了，或者用户换了脑回路，也许销量榜上会有新的故事。至于现在吗？每一位选择雅阁e:PHEV的车主，大概就像开着本田招摇过市的极客——别人热衷人山人海打卡，他却独自优哉游哉，体味“开车的纯粹幸福”。
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