北京五方天雅，周四晚上八点半。听到店里吊顶风机的嗡嗡声，空气里还残留着新车的淡淡塑料味。我正坐在宝骏华境的驾驶座，顺手摸了下方向盘，刚下过雨，摸上去还有点凉。
销售小刘凑过来说：这车用的是鸿蒙智行，配置这个价位算是挺顶了，你说这智能系统是不是有点佛系？我半开玩笑地回应：佛系倒不是，成本控制上那是精打细算到家了。他说：对啊，听说他们为了拉下市场价，成本削得够狠的，像电池部分能省三成。
其实我刚才翻了下笔记，发现鸿蒙智行坐阵的宝骏华境，月销量目标大概是4到6万辆（体感估算，样本有限），和同级别比亚迪元PLUS比，销量压根不输。挺让人好奇，这价格压得这么低，智能水平真能保持比肩那些高端车型吗？特别是自动驾驶部分，市面上不少10万左右的车，AEB（自动紧急制动）触发反应时间快慢差距太大，这车会不会也有迟滞？
提个问题，你觉得智驾系统在中低端车最该砍掉的功能是啥？我的态度有点矛盾，一方面想便宜省心，另一方面又怕为了省成本搞得推搡顿挫，体验烂到底。但说实话，宝骏华境在这方面算是做得还行，低速顿挫比我之前试过的某吉利银河E5好多了，尤其是起步平顺，后排坐姿也舒服——别问我怎么注意后排的，我就凑巧坐了一回。
这里透露点供应链的活：华境能把成本往下拉，关键是五菱把产能利用率提上去，类似工厂开足马力，模具摊薄成本，电池用的是标准LFP，谈判权杖甩得很开，估计能省30%-40%（体感估算）。芯片和域控也用鸿蒙统一做法，研发成本摊薄20%-30%，这就像咱买菜，买整包比散装划算。这些环节拼起来，整车的BOM成本可降45%-55%，甚至接近60%，但要等个12到18个月，周期够长。
我之前说鸿蒙智行肯定能拿下中低端市场，其实说大了。这毕竟不是单靠软件堆堆界面就能成的，供应链上的物理成本、平台复用率才是真刀真枪，鸿蒙智行软硬结合还是有边界。说到这我突然卡壳了，宝骏华境具体会在多少城市铺开？不同地方消费力差太多，销量还要看渠道攻坚和用户认知，这段先按下不表。
顺便自嘲一下，我这行情分析弄得头疼，二线小城市的用户到底买不买账？销售同事说：买智能车，他们还是先看价格和保养便捷。 这就带来个临场小计算，假如这车25万买的起，保值率咋算呢？按照过去三年同价位LFP电动车体感，三年后大概剩下65%-70%左右，但智能系统更新没保证，折旧可能还带点砍价空间。
还有个问题，鸿蒙和五菱合作，看上去像是华为下乡，但实际是智能平权吗？我觉得更像是一场品牌和供应链互相借力的博弈，华为拿技术，五菱拿渠道和产能，不仅仅是智能的平民化，还是产业分工的升级。
我刚才翻了C位的相册，里面有个小细节：宝骏华境的车钥匙，塑料感不强，按键反馈清脆，和几款同价位车钥匙比起来，手感足足要好一级。看到这细节突然觉得，别小看了做工细节，影响用户爱不爱开车。
对比下AEB，宝骏的表现明显比我试过R汽车低配板强，R车有时候一感检测不稳就是不干，华境多了点冷静和稳健，不会忽然跳命令。而且后排乘坐空间和视线通透度不少人夸，从我这体验，舒适度上算是加分，而且这个价位够用，不追求旗舰级别别去强求。
话说回来，鸿蒙智行如果成功杀进来，别的什么品牌会慌？比亚迪会紧张吗？体感上，大家争议多的是价格和渠道，技术反而成了门槛降低的筹码。你觉得比亚迪会不会也加速中低端智能化布局来压制华境？
我又跑题了，先打个醒脑针：车窗上雨刷疏水效果挺好，雨点像轻轻弹在上面，滑落很快，这种小细节对于通勤党重要不？我倒觉得这才是日常最扎心的体验，智驾系统再牛，雨天视线不好就是会怂。
有点想睡了，这场智能平权的游戏到底能翻起多大浪花，得看接下来几个月的数据。车厂家搅动市场，这逼近实操的博弈，才有味道。
你说呢？这宝骏华境的方向盘温度，摸上去该几时才暖起来才舒服？
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