2026年4月2日，蔚来官方发布了2026款ES6，整车购买33.8万元起，电池租用方案BaaS只要23万元起。发布会现场，“全员舒享座舱”成为高频词——新增主驾零重力座椅，实现前排双零重力布局，全系标配后排舒享套装，实现前后排加热、通风、按摩功能全覆盖。外观升级了Moon 3.0套件与20英寸多辐织雪熏黑轮圈，质感更高级。
就在同一时间，各大汽车投诉平台却呈现另一番景象。车质网等平台的数据显示，2025年国内汽车投诉销量比年度均值约为万分之58.4，较2024年的万分之45.1有明显提升，整体口碑出现转差迹象。而关于蔚来ES6的投诉，正悄然攀升。
为何在配置全面升级的盛宴下，底盘异响、电机故障等“基础题”却频频失分？这揭示了ES6乃至造车新势力怎样的“双面人生”？
2026款ES6的升级策略堪称精准。以前想要在主驾驶位享受零重力座椅，那是旗舰车型ET9或者ES8才有的待遇，现在，2026款ES6直接给你配上了。而且，在2026年4月30日之前锁单的用户，这个主驾零重力座椅是限时免费赠送的，官方标价8500元。
全系标配的后排舒享套装意味着前后排加热、通风、按摩功能全覆盖。外观方面，Moon 3.0外观套件与20英寸多辐织雪熏黑轮圈的加入，让整车质感更高级。辅助驾驶指示灯的加入，让交互更清晰、行车更显从容。
价格策略上，蔚来玩得更巧妙。整车买断33.8万，租电23万，立省10.8万。省下来的这笔钱你拿去理财，一年4%的收益就是4320块。75度电池月租728，一年8736块。相当于你每年实际多掏4416块，就能换来“不用自己掏10.8万现金”的轻松。
更狠的是，蔚来还额外赠送价值8500元的女王副驾和3800元的流媒体后视镜。简单算一下：光这几样赠品加起来就值两万出头。你要是本来就想买ES6，现在确实是个入手窗口。
技术旗舰的形象通过智能座舱、辅助驾驶领域的迭代亮点得以巩固。但这一切表面的繁华背后，隐藏着一个更为复杂的现实。
2026年2月，江苏苏州的康先生向媒体反映，自己2024年7月购买的蔚来ES6在提车后多次出现异响故障问题，对车辆的左右后前悬架下控制臂总成和右后减振器总成进行了三次维修和更换。根据康先生提供的维修记录，他分别在2024年12月、2025年10月、2026年1月对车辆的左右后前悬架下控制臂总成和右后减振器总成进行了维修和更换。
康先生把车子交给售后，售后记录显示康先生车辆的问题是“异响”。最终，蔚来售后给康先生更换了前悬架下控制臂左右后总成的衬套。这次售后记录显示，前悬架下控制臂总成左右后部位都进行了更换，这意味着维修从换一个套件，变成了整个总成的更换，距离第一次维修仅一年多后，车子的前悬架下控制臂又出现异常。
这不是个例。
另一例投诉显示，2024年10月前后，车辆在加速过程中，右后方电机出现异常声响。经检测，售后提出两种解决方案：一是更换电机，二是更换轴承。车主倾向于更换电机，而售后方则主张更换轴承，理由是更换轴承组件属于最小程度的维修方案，且能达到相同的维修效果。最终，选择了更换轴承组件。
但问题并未解决。2025年3月，右后方电机再次出现异响，且异响情况转变为减速时发出，声音较第一次更为严重。车主坚持驾驶，但异响不断加剧。7月，车辆进厂进行维修检查。7月5日和7月6日，售后方承认存在异响，并反馈正在进行检测；7月7日，售后方再次承认异响问题，但声称这是正常现象，电机无故障，不影响驾驶，车主对此解释表示不赞同，并要求售后方提出解决异响的方案；7月8日，售后方第一次反馈称电机没有故障，关闭湿地模式后声音明显改善，第二次反馈电机声音正常，第三次则直接否认电机存在异响，称没有声音。
还有车主反映，后电机存在异响，低速行驶时声音尤为明显，关闭低速提示音后问题依旧。维修点反馈需更换后轴承组件，但该部件需订货，且到货后维修还需约一周时间。已拨打蔚来400电话投诉，具体诉求包括查询上海哪家门店有现货，并确认能否快速维修。
车机卡顿、内饰装配工艺瑕疵等问题也频频出现。 2025款蔚来ES6新车商品性评价显示，在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，虽然评测车各部位左右缝隙均值差异并不大，但有3个部位的缝隙均值超过了4mm，特别是右后翼子板与后备厢连接处，缝隙均值已达4.6mm，对最终测试成绩造成一定影响。
漆膜水平测试环节显示，整车漆膜平均厚度约为107μm，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。从各关键部位的测试数据来看，前机舱盖和四个车门的漆膜厚度均值明显低于其他部位，整车漆膜厚度和喷涂均匀性有待提升。
面对这些投诉，蔚来售后的回应模式逐渐清晰。
“正常现象”论成为常见说辞。就像上面那个电机异响的案例，售后从承认异响到声称“这是正常现象，电机无故障，不影响驾驶”，再到直接否认电机存在异响，称没有声音。态度转变之快，让车主无所适从。
“三包政策”挡箭牌也被频繁使用。康先生向蔚来方面反映，希望能得到2万积分的补偿，但客服表示车辆已经按照三包政策进行免费维修和更换配件，没有其他额外的补偿方案。针对此事，蔚来方面售后工作人员回应称，车子已经按三包政策进行维修，车主有其他权益要求公司方也在积极沟通。
“无复现难处理”困境更是让车主陷入死循环。有车主反映，车辆明显存在异响问题，是明显的质量问题，但售后方却一再改变说辞，缺乏解决问题的诚意，只是一味地推脱责任。
蔚来长期打造的极致服务与社区文化，在这些质量问题的应对面前显得苍白。车主从依赖官方到寻求媒体、投诉平台曝光的心路历程，反映了问题解决通道的堵塞。蔚来乐道工作人员在回应另一桩投诉时解释：当天车辆虽提示“请靠边停车，刹车故障”，但拖回4S店检测后，故障现象已消失，制动功能测试正常，且未再次复现。此次故障并不属于三包法中规定的“制动系统失效”，因此不符合退换车条件，店方只能按规定免费维修、更换零部件。
“用户企业”的人设，在这一刻被动摇了。
这背后反映的是造车新势力在快速发展期的结构性矛盾。
供应链整合的挑战首当其冲。在快速迭代和成本控制压力下，对多样且复杂的供应商体系的质量管控可能存在短板。车辆部件来自全球各地供应商，质量控制体系的一致性难以保证。
生产品控的精度疑问同样不容忽视。2025款蔚来ES6的车身工艺测试结果显示，有3个部位的缝隙均值超过了4mm，特别是右后翼子板与后备厢连接处，缝隙均值已达4.6mm。整车的漆膜厚度和喷涂均匀性也有待提升。这表明生产线节奏、装配工艺标准可能存在与设计豪华感不匹配的环节，导致一致性不足。
研发测试的覆盖度与验证周期值得质疑。在激烈的市场竞争中，车辆（尤其是机械底盘、三电系统）的耐久性测试、极端工况验证是否被足够重视或压缩？从多起电机异响和底盘问题的投诉来看，这些“基础题”的验证似乎并不充分。
软件定义汽车的双刃剑效应显现。企业资源过度向智能化、舒适性配置倾斜，是否导致对传统汽车基础机械素质的投入相对不足？当主驾零重力座椅、后排按摩功能成为营销亮点时，底盘的调校精度、电机的可靠性这些“看不见”的地方，是否得到了同等重视？
ES6的“双面性”实质上是行业快速发展期，创新配置与基础质量体系不均衡发展的一个缩影。2025年国内汽车投诉销量比年度均值约为万分之58.4，较2024年的万分之45.1有明显提升，整体投诉销量比表现开始出现转差迹象，这反映了整个行业面临的质量挑战。
对于潜在买家来说，购车决策应超越配置表。通过深入研究车主口碑、长期质量报告，并理性看待品牌营销，将长期可靠性和售后服务实效纳入核心考量维度至关重要。
对行业的启示同样深刻。新能源车企在追逐“科技豪华”的同时，必须回归汽车工业的本质，将可靠性、安全性与耐久性置于不可妥协的位置。堆料可以堆出配置表上的豪华，但堆不出用户心中的信任。
买车不仅是买配置，更是买一份安心。当主驾零重力座椅的舒适，遇上底盘反复维修的异响，你还敢放心开上高速吗？
评论区聊聊，你对电动车“小毛病”的容忍度有多高？是更看重科技体验的创新，还是坚信“皮实耐用”才是根本？
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