导读：传统硬派 SUV 越野能力强，但城市通勤油耗高、乘坐舒适性差；城市家用 SUV 空间舒适，但通过能力弱，很难兼顾户外出行场景。全新长城 H10 正式上市，基于归元平台打造，采用 “方鼎美学” 设计语言，提供五座、六座两种布局，指导价20.98万起，瞄准大家庭用户、露营爱好者以及兼顾城市通勤与轻越野的消费群体。新车把方正硬派外观、超大车内空间、800V 高压快充、Hi4 电四驱、全系激光雷达智驾集于一身，不再让用户在家用舒适和越野属性之间二选一，接下来就为大家介绍。
我们首先来看新车的外观设计方面，长城H10的车头走的是大气硬朗的科技风格，没有用过于激进的线条，用规整的横向布局把中大型SUV的稳重感和插混车型的未来感融合。大尺寸的熏黑进气格栅内部做了渐变点阵纹理，搭配两侧锐利的矩阵LED大灯组，和车头中央的品牌标识自然衔接，点亮后贯穿式的日间行车灯视觉拉满，在车流里的辨识度极高。大灯组支持自适应远近光切换，夜间跑长途或者走非铺装路面时，能根据路况自动调整光照范围，既不会晃到对向车辆，也能清晰照亮前方复杂路况。前包围的造型硬朗扎实，两侧预留的导流槽既优化了车头的空气动力学表现，也为1.5T插混系统提供了充足的散热通道。
再来看车身侧面部分，来到车身侧面，整车宽高比接近 1:1，标准方盒子车身姿态，笔直的 A、B、C、D 柱，最大限度保证车内垂直空间，尤其是三排车型头部空间不会被造型压缩。新车提供五座与六座两个版本，五座版长宽高 5138/2050/1970mm，六座版车长加长至 5299mm，宽高不变，全系统一 3000mm 超长轴距，长轴距、短前悬的配比，既保障座舱内部空间，也优化整车通过参数。 车窗轮廓规整，六座版本第三排配备独立双舷窗，改善第三排采光与视野。车身门把手保留机械式外拉把手，户外恶劣环境可靠性更强，同时提供固定侧踏板，方便老人小孩上下车。多辐样式轮毂造型厚重，搭配宽厚胎壁，兼顾滤震与通过性。
再来看车尾部分，车尾同样延续方正平直的设计，层次感分明，硬派氛围感拉满。最标志性的就是外挂式全尺寸备胎罩，搭配侧开式尾门，是硬派 SUV 经典配置，侧向开启尾门在露营装卸物资时，能够充当临时遮阳挡板，实用性很强。竖向布局的棱纹 LED 尾灯竖直排布，辨识度高，夜晚点亮之后识别度出色。后保险杠厚重扎实，配备银色防护护板，和车头形成前后呼应，离去角最高可达 30°，减少越野场景下尾部剐蹭风险。 尾门下方配备倒车雷达与高清摄像头，配合全车智驾感知硬件，泊车安全性得到保障。
进入车内，内饰采用环抱式座舱布局，摒弃硬派车型简陋粗糙的内饰风格，兼顾豪华质感与家用实用性，座舱采用四屏联动方案，10.25 英寸全液晶仪表、15.6 英寸悬浮中控大屏、29 英寸 SR‑HUD 抬头显示，高配车型还拥有 17.3 英寸后排娱乐屏，高通 8295 芯片加持 Coffee OS4.0 车机系统，界面流畅，语音交互响应迅速， 空间表现是长城 H10 核心亮点，3000mm 轴距给到座舱充足的基础。六座版本采用剧院式座椅布局，三排座椅逐级抬高，保证每一排乘员的视野，第二排配备独立扶手，高配带有小桌板，方便办公、放置物品。
最后来看动力方面，搭载第二代 Hi4 1.5T 插混四驱系统，1.5T 混动专用发动机搭配 4 挡 DHT 变速箱，前后双电机组成电四驱，系统综合功率 440kW，峰值扭矩 722N・m，搭载 42.8kWh 磷酸铁锂电池，支持 800V 高压快充，30%‑80% 快充仅需 15 分钟，补能效率高，长途出行减少等待时间。CLTC 纯电续航最高 232km，底盘方面，长城 H10 基于归元平台打造，采用承载式车身结构，前双叉臂独立悬架搭配后多连杆独立悬架，高配版本可选 CDC 魔毯悬架，滤震表现优秀，城市路面可以过滤细碎颠簸，大家对此车型有什么看法欢迎下方评论，感谢关注！
