别克官方选在7月底把新款GL8陆尚吹了个风，预告8月份正式上市。现款陆尚上市一年多，累计交付刚破3万台，这回算是迎来了首次改款。按官方的讲法，新车继续定位在25万级家用新能源MPV，说是拿着收集来的车主意见反馈，一口气做下了270多项细节优化。
重点全压在了座舱环境、座椅体验和日常家用配置上，连底下的"真龙"插混系统也顺带跟着做了一轮软件和硬件调校上的升级。
说白了，这种一年出头就跟进的"听劝式"改款，并不是推翻底盘重新设计，也不是整什么花里胡哨的颠覆性噱头。厂家很清楚，现在买这车的用户里头，近八成全都是挂着家用牌照的企业主或者多娃家庭。大家不需要你把这车整得像科幻飞船，核心逻辑就是把老车上大家用着顺眼的地方留住，把那些小磕小碰的体验短板给补齐。
这次改款最一眼能瞧出来的硬件升级，全在二排那个老位置上。
预告图里能看出来，第二排换上了一套全新的独立高端座椅，直接给把脚踏板和固定扶手安排上了。扶手内侧的按键控制区比起老款明显复杂不少，全电动调节功能安排得比较扎实。老款陆尚这套二排，之前一直有车主觉得腿部支撑略显单薄，这回把脚踏和厚实扶手装上去，其实就是为了解决长途巡航时家里老人和小孩落座时的支撑感。
第二块比较实在的改进在动力软硬件调校上。插混MPV以往被吐槽最多的痛点，往往是电池电量足的时候开着像纯电，等电池掉到低电量亏电时，发动机拉高转速介入的突兀感和动力衰减比较明显。这回官方给的说法是，把插混系统的软件控制策略做了迭代，重点在于压平满电和亏电工况下的动力输出落差，让发动机和电机的协作更平顺，能耗再往下拉一拉。
至于官方口中那"270余项细节优化"，其实大多散落在车内接缝、隔音棉铺设、储物格软包涂层这些高频接触的地方。对消费者来说，完全没必要被这三位数的优化项目吓到，买车时重点去展厅试驾一下亏电状态下的底盘质感和动力平顺度，比看公关宣发文案管用得多。
至于基础的硬指标，这车依然延续了现款相当成熟的机械底子。
车身长宽高依然是5219/1878/1807毫米，轴距给到了3088毫米，内部采用标准的2+2+3七座布局。后备厢在满员状态下依然保留了521升的标准容积，放三个24寸加上两个21寸的行李箱毫无压力，后排倒下后能一路扩展到1650升，这套空间利用率在MPV界确实算得上标杆水准。
动力系统参考现款的设定，由一台1.5T混动专用发动机，搭配P1加P3双电机以及2挡DHT变速箱组成。系统综合功率292千瓦，综合扭矩580牛·米，零百加速时间7.7秒。电池带给它的CLTC纯电续航是142公里，WLTC最低荷电油耗6.68升/百公里，满油满电的综合续航里程标到了1420公里。
以现款GL8陆尚24.99万到28.99万元的指导价来看，别克官网之前打出的限时一口价已经压到了22.99万元起。在30万以内的插混MPV市场，别克的底盘调校经验、GL8积攒了这么多年的口碑，再加上一千多公里的综合续航，它的护城河确实依然很硬。
当然，作为一台家用属性极强的MPV，它也有比较明显的客观局限。
它的车身宽度保持在1.88米，这在如今动辄接近两米宽的大尺寸新能源MPV里算是偏窄的，优点是老小区好停车、狭窄路段好打舵，但坏处是第三排如果坐满三个成年人，横向的肩部空间难免会有些局促。另外，整体造型依然走的是规整实用的传统MPV路线，年轻化和运动感不算强。从目前公开的信息来看，高阶城市领航智驾这类前沿硬件，也暂时没有出现的迹象。
这车改款后的底层购买逻辑非常清晰：它不是卖给那些追求前沿智驾科技或张扬外观的极客人群，而是专门给那些看重品牌历史、需要极其成熟的二排舒适度以及没有续航焦虑的家庭车主准备的。
最终这台改款车型能不能在下半年继续把家用MPV的交车量顶上去，核心的悬念依然落在价格上。
现款起步价落到22.99万的一口价之后，市场反应相当迅速。等8月份正式价格揭晓时，厂家能不能把升级后的二排高端座椅进行全系大面积下放，并且把这个极具竞争力的价格落到实处，才是接下来最值得去展厅关注的细节。
