把车开出去溜达这半圈，回头率这事儿吧，真有点出乎我意料。
我寻思着，这年头马路上的“显眼包”还少吗？
但夕阳下，这台星纪元ET将近五米的身躯勾勒出的那道光影，确实有种说不出的高级感。
直到一位路过的大哥，探着头，满眼好奇地问我：“哥们儿，这车得三四十万吧？”
我差点没绷住，告诉他起步价不到19万时，他脸上那种“你逗我玩呢”的表情，让我瞬间悟了——这车最大的本事，就是用20万的价格，给你营造出一种50万的幻觉。
成年人的世界里，天上不会掉馅饼，一切超乎寻常的“便宜”，背后都藏着门道。
星纪元ET这波操作，就像一个武林高手，没用什么花里胡哨的招式，而是把内力全灌注在了你看得见、摸得着的地方。
比如那个全铝底盘，配上前双叉臂后五连杆的悬架结构，你把这几个词单拎出来，去跟那些挂着豪华标的SUV比比，会发现大家用的都是同一本“武功秘籍”，甚至连宾利添越、兰博基尼Urus的前悬架设计都跟它师出同门。
这事儿就挺魔幻的，以前你觉得遥不可及的东西，现在人家直接给你按在了不到20万的车上。
我特意找了段被大车压得坑坑洼洼的烂路，想看看这套高配才有的IAS智能空气悬架和CDC电磁减振到底是不是样子货。
结果呢？
车子像踩在一块巨大的果冻上，路面的细碎颠簸被过滤得干干净净，过减速带时，那种“duang”的一声闷响，沉稳且厚重，车身没有多余的晃动。
那一刻，你真的会忘了自己开的是一辆国产新能源，那种从底盘传来的高级感，骗不了人。
它甚至能用激光雷达提前扫描前方路况，毫秒级调整悬架软硬，简直跟开了“预判挂”一样。
当然，光有副好筋骨还不够，还得有颗强大的“心脏”。
这车分增程和纯电，增程版那台1.5T发动机，热效率干到了44.5%，这数字在量产机里头，绝对是学霸级别的存在。
说人话就是，1升油能发出3.71度电，亏电油耗最低才5.2L，还能吃92号粗粮，简直是为我们这种想体验电车平顺，又摆脱不了续航焦虑的“矛盾体”量身定做的。
我试驾的时候，特意留意了发动机介入的瞬间，要不是盯着能量流示意图，你根本察觉不到，那动静小得，比我办公室的中央空调还轻。
拉开车门，第一眼的感觉是“清爽”。
没有堆砌屏幕，也没有乱七八糟的镀铬条。
一块15.6英寸的中控大屏立在那儿，底下是简洁的中岛。
全系标配的高通8295P芯片，让整个车机系统用起来跟你的新手机一样丝滑，分屏操作、语音控制都利索得很。
最让我舒服的一点是，它没逼着你去适应它的生态，苹果CarPlay、华为HiCar全都给你备齐了，即插即用，这才是真正的用户思维。
坐进车里，那种被柔软材质包围的感觉很奇妙。
中控台、门板，手能碰到的地方都是软的。
我开的是一台几十公里的准新车，在太阳下晒了一下午，钻进去居然闻不到那种新车特有的刺鼻味，据说座椅材质跟冰激凌用的原料同源，环保到能“吃”，这对有娃的家庭来说，简直是福音。
前排座椅通风、加热、按摩一应俱全，副驾那个零重力座椅，一键躺倒，真能让你找到点头等舱的感觉。
后排空间更是奢侈得有点过分。
3米的轴距不是盖的，我178cm的身高坐进去，跷个二郎腿，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离。
最关键的是，后排地板是纯平的，中间坐人再也不用“扎马步”了。
这种对后排乘客的尊重，很多所谓的豪华品牌都未必做得到。
当然，这车也不是完美无瑕的神仙。
比如它的辅助驾驶，虽然全系标配，但实际上分了纯视觉和激光雷达两套方案。
前者够用，但上限不高；后者硬件拉满，双Orin-X芯片，508TOPS算力，可那也得加钱。
这就好比你去吃饭，店家说套餐免费送汤，但你想喝那碗佛跳墙，对不起，得单点。
还有品牌认知度，奇瑞高端星途，这名头在很多人听来，可能还需要时间消化。
把钥匙还给4S店小哥时，我回头又看了它一眼。
星纪元ET就像一个出身普通但勤奋上进的“理工男”，他可能不太会讲花里胡哨的情话，但会默默地把所有细节都给你安排妥当。
它在空间、舒适、底盘这些核心体验上，给出了远超其售价的表现。
如果你预算20万上下，想要一辆能让全家人都坐得舒舒服服，开出去又不掉面子的大五座SUV，别光听我说，自己去开一圈，感受一下那种“价值错位”带来的惊喜，说不定，你也会被这个“理工男”的实在给打动了。
全部评论 （0）