日系车为啥对CVT变速箱情有独钟？
这话题，啧啧，就跟咱东北人冬天离不开炕头似的，得好好唠唠。
你瞅现在满大街跑的日系车，卡罗拉、轩逸、思域，哪个不是CVT？
自动挡几乎被它承包了，这可不是我瞎说，数据摆在那儿呢，小型车、紧凑型车里，CVT装车率都快奔90%去了，跟病毒传播似的，挡都挡不住！
这背后啊，藏着日系车企的小心思，省油！
日本那地儿，资源比熊猫眼还珍贵，省油就是造车的金科玉律。
CVT这玩意儿，能根据路况实时调整传动比，让发动机始终保持最佳状态，油耗自然就下来了。
我那邻居老王，开轩逸的，1.6的排量，愣是开出了百公里5个多油的成绩，比我那老款AT省油不少，天天跟我显摆，说啥技术先进，听得我耳朵都起茧子了。
除了省油，CVT开起来也舒服，平顺得跟德芙巧克力似的，丝滑！
不像AT变速箱，换挡的时候总感觉“咯噔”一下，尤其堵车的时候，那感觉，跟坐拖拉机似的，难受！
CVT就没这毛病，它压根儿就没有挡位，动力输出那叫一个线性，一气呵成！
我媳妇儿晕车，坐我那老款AT的车就吐，换了CVT的新车，立马不晕了，这玩意儿，简直就是晕车人士的福音！
当然，成本也是个重要因素。
你想啊，CVT结构比AT简单多了，零件也少，造起来自然便宜。
日系车企那精打细算的劲儿，恨不得一分钱掰成两半花，CVT正好符合他们的胃口，省下来的钱还能搞搞优惠，吸引消费者，多精明！
有人可能要问了，为啥日系车不用双离合或者AT呢？
双离合这玩意儿，在欧洲挺受欢迎，但在中国，水土不服！
尤其在城市里，走走停停，双离合容易过热，顿挫感也明显，开起来那叫一个难受！
马自达以前在CX-4上用过双离合，结果市场反响不好，赶紧换回了6AT，这不，吃一堑长一智嘛！
至于AT变速箱，虽然可靠性高，但成本也高啊！
挡位越多，成本越高，日系车企才不舍得花这冤枉钱呢！
他们更愿意把钱投到混动技术上，像丰田的THS系统，跟CVT搭配，那效果，杠杠的！
当然，CVT也不是完美的，它也有自己的短板，比如扭矩承受能力有限，不太适合大排量车型。
不过，日系车企也没闲着，一直在改进CVT技术。
日产就开发出了高强度钢带，能承受更大的扭矩，本田也搞出了新的CVT结构，解决了扭矩限制的问题。
还有传动效率，这也是CVT的弱项。
不过，马自达在这方面也取得了突破，他们研发的全速域锁止技术，大大提高了CVT的传动效率，高速巡航时，油耗跟手动挡都差不多了！
现在新能源汽车越来越火，CVT也开始往混动领域发展。
丰田的E-CVT，日产的e-4ORCE电四驱，都是CVT在新能源领域的应用。
总之一句话，日系车对CVT的钟爱，是基于多方面考虑的结果。
省油、舒适、成本低，这些都是CVT的优势。
虽然CVT也有一些缺点，但日系车企一直在努力改进，让它变得更好。
未来，CVT还会继续进化，在新能源领域发挥更大的作用。
就像老话说的，没有最好，只有最合适，CVT对于日系车来说，就是那个最合适的选择！
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