宝马退出巴黎车展，不是意外，是战略选择
2026年1月，宝马借巴黎老爷车展确认要参加这一届巴黎车展，打算借此发布几款重磅车型。7月，突然宣布退出，BMW和MINI双双缺席，成为本届车展唯一一个“确认参展又反悔”的品牌。
官方给出的理由是“优先事项变化”，说以后还会“有选择性地参加车展”。但你把时间线往前拨两个月就明白了——6月16日，宝马刚把全年汽车业务的息税前利润率预期从4%—6%直接砍到1%—3%，腰斩都不止，消息当天股价暴跌超过11%，跌到了五年多来的新低。这已经是宝马连续第三年发盈利预警了。
新任CEO内德利科维奇上台后搞全面降本，车展预算是第一刀砍下去的。不只是宝马，保时捷、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂这些超豪华品牌都没设展台，日产、马自达、三菱、铃木、雷克萨斯这些日系主流也集体缺席，丰田更极端，只在创新展区摆了个小展位。
这些品牌的退出，不是单纯“省钱”那回事。当一家车企连车展都不去了，转头就把七八款新车全砸到一个市场，说明什么？说明欧洲对它来说，已经不是必须投入的战场了，中国才是。
7款新车中国全投放，燃油纯电一个都不放过
宝马在2026资本市场日上透露了一个产品路线图：从2026年四季度到2027年四季度，要在中国市场投放至少7款重磅新车。第一款是全新宝马iX3长轴距版，已经开启预售，全国统一价26.99到33.99万，作为宝马新世代的首款车型，800V高压架构，CLTC纯电续航超过900公里，3D光耀格栅加上数字天使光耀灯组，近40项高价值标配，入门即高配。
2027年一季度，三款车同期推出：全新宝马i3长轴距版、中期改款7系/i7、全新X5/iX5。i3是原生新世代纯电平台，800V架构，搭载宁德时代108度三元锂电池，首发版CLTC续航906公里，普通版最高912公里。
7系/i7虽然还是CLAR平台，但内饰全面换装新世代设计，还首次搭载了Momenta R7高阶辅助驾驶系统——这是宝马第一款搭载这套智驾方案的燃油车。全新X5/iX5在国内已经申报，提供2.0T和3.0T两款动力，还有中国专属的开普敦铜配色和磨砂尤加利绿车漆。
除了已经确认的这四款，2027年二季度到四季度还有四款未公布，虽然官方保密，但从时间线看，大概率是新世代iX1、全新3系燃油版、中期改款5系/i5、新世代M性能车。2028年还有5款神秘新车。宝马的计划是，到2029年末，中国销售的车辆实现95%本土化生产，长轴距车型还要从国内出口东南亚。当宝马把巴黎车展的预算省下来，转头在中国一口气放七八款新车的时候，它已经用行动告诉你——未来全球汽车市场，中国才是最重要的那个。不是之一，是唯一。
中国是宝马的命门，也是它最大的赌注
中国是宝马全球最大的单一市场，每卖4辆宝马就有1辆在中国交付。但中国市场正在变天——2026年上半年，宝马在中国卖了26.2万辆，同比下滑20.4%。
自主品牌高端化和新能源渗透率持续走高，豪华品牌的市场份额被一点一点挤走。宝马现在的策略很清楚：不是放弃欧洲，而是把增量全押在中国。燃油车换代和纯电新世代双线并进，不再赌单一路线。更关键的是长期布局——95%本土化生产意味着未来的宝马中国特供车，从研发到制造都在国内完成。长轴距车型还要出口东南亚，这意味着中国基地正在变成宝马的全球出口枢纽。一个车企把车展预算砍了、把盈利预期砍了，但把新产品全砸向你，这不是“重视”两个字能概括的，这是赌身家。
