前几天我把陪伴我多年的奥迪A4L钥匙交给了新车主，转头就钻进了刚买来的问界M7 Max五座版车里，在里面还能闻到新车特有的皮革味道。
说实话买这台车之前心里其实挺犹豫的，毕竟网上天天吵得不可开交有人把它吹成陆地头等舱也有人说这就是一台带四个轮子的智能平板电脑。
我向来只相信屁股下的实际感受，在接下来的七百公里行程中，开着它跑过了拥堵高架桥、车流滚滚高速公路以及坑洼不平乡道。
这七百公里开下来，我对这款车的脾气也了如指掌，在有些地方真的让人拍手叫好，在另外一些设计上却让我气得直捶大腿。
先说一说我比较关心的底盘问题，以前开惯了德系轿车那种硬朗悬架调校现在都已经融入到我的肌肉记忆里去了。
刚把车开到交付中心的时候，我特意放慢了速度去压井盖，结果底盘传来的质感让我有点意外。
它没有我想象中的软塌感，也不是老德系那种硬邦的颠簸，在厚重中过滤掉了大部分细碎震动。
过减速带时车身只是一下就恢复了平稳，坐在后排的朋友本来还端着一杯奶茶，在路上喝了一路都没有洒出来。
舒适的底盘调校、厚实宽大的座椅填充物，使得长途驾驶后人会感到很大的放松。
空间表现也是这台车的一个亮点，我身高183cm，在驾驶位上把座椅调整到最舒服的位置之后再去后排试坐一下的话，膝盖离前排靠背还有两拳多的空间。
后备箱的容积很大，我把两个大号行李箱以及几个露营收纳箱塞进去之后还能轻松地放进一辆折叠自行车。
超大的车内空间使全家人出行时再也不会出现拥挤的情况，每个人都可以在车上找到最舒服的葛优躺姿势。
以前开小车出门总觉得像背着行囊逃难，现在换上这台大五座SUV后出去倒有种开着移动客厅去远方的闲适感。
聊到新能源汽车最关心的续航和动力问题上，我这次特意做了一个小测试来验证一下标称出来的里程到底有没有水分。
我提车的时候把电量和油箱都加到了满的状态，在纯电优先模式下一直开到表显的零，期间有一半是高速路，一半是在城市快速路上。
结果得出的WLTC续航达成率很高，让我有些出乎意料。表显行驶里程与实际驾驶公里数之间的误差不大，并不会让人感到过于紧张或不安。
当电量耗尽增程器开始工作的时候，如果没有特别去注意仪表盘上的能量流图的话，在车内是很难发现发动机已经介入工作的。
那种动力输出的平顺感和纯电动车几乎没有什么差别，完全不存在像某些老式增程式车辆那样突兀的动力抖动或者嘶吼。
在高速公路上跑长途时，我把车交给了智能驾驶系统来接管，在实际操作中它表现得比我想象中的要好很多。
车辆能稳实地保持在车道中央行驶，遇到前车减速时可以平稳地跟着减慢速度，在到达匝道口之后也可以自己规划好路线，并且很顺畅地完成变道下高速。
那种感觉就是车里坐着一个有经验的老司机，帮我分担了八成左右的驾驶疲劳。
当我在车流中看着它自己精准打方向盘的时候，心里也涌起了一丝科技带来的自豪感，并且觉得这钱花得还比较值。
科技从来都不是完美的，车子开进错综复杂的市区道路后这套智能驾驶系统就暴露出让人哭笑不得的牛脾气。
有一次在闹市区路口右转的时候，它把转弯的时间点把握得太准了，在快要撞到路边的非机动车道护栏时才急忙修正方向，吓得我连忙一脚踩下刹车来控制住车辆。
在车流量大的快速变道场景下，它的逻辑就像新考驾照的朋友一样谨慎，在旁边车道有足够宽敞的空间可以并行的时候也不着急选择一个最安全的间隙通过，并且急得后方车辆都在按喇叭催促。
这些城区智驾过程中出现的小瑕疵，一直都在提醒我这还是辅助驾驶阶段，并且千万不能盲目地当甩手掌柜。
车机系统的日常交互体验也让我这个科技爱好者感到有些头疼，每次上车启动车辆时都要经过复杂的账号登录流程。
明明前一天刚设置好偏好，第二天上车又莫名其妙地提示需要重新扫码认证，在驾驶位坐了半天才把音乐和导航调出来。
更让人无奈的是号称(L号模式)，电量消耗的速度快得不可思议。
仅仅停在小区地下车库一晚上没有移动，电量竟然掉了将近百分之十。
看着掉电百分比噌的一下往上冲的时候，心里还真有点肉疼，最后为了省电只好忍痛关掉了这个功能。
七百公里后开起来，优缺点就如秋天的天气一样分明了。它有着极好的底盘舒适性、大得奢侈的空间以及真实的续航能力，并且省心长途智驾也很方便。
它同样存在城区智驾逻辑不够成熟、车机登录账号流程繁琐以及非常耗电的哨兵模式。
真实的用车体验让我知道世界上没有完美的工业产品，关键在于能不能接受它的小毛病。
看着车窗外渐渐亮起的路灯，我突然觉得这种带点小脾气的老式汽车才更真实，在陪我看遍了未知旅途之后也学会了 fretting。
