各位摩友们，最近机车圈这股“跨界风”刮得是相当喧嚣。前几天宗申刚端出一台号称猎鹰150 ADV的新车。
兄弟们都在疯狂抛问题：“150的ADV到底该怎么选？新大洲本田的NS 150 XC、无极的新款ADV、三阳哈士奇，还有光阳的Dink G 150，我挑得眼睛都花了！”
既然大家伙儿都被厂家这些花里胡哨的营销术语绕晕了，今天就不留情面地给大家上一堂“硬核打假课”：到底什么才叫踏板ADV？什么又叫“纯属擦边扯淡”？
一、 扎心真相：踏板界，本就没有纯血ADV！
首先，咱们得把话说透：在踏板摩托车的世界里，压根就没有真正意义上的全地形ADV！ 为什么？因为踏板车天生的发动机后置结构和CVT传动系统，就注定了它不可能像硬派跨骑那样去翻山越岭、飞沙走石。厂家能做的，仅仅是让一台踏板在结构和调校上“尽可能地去贴近”ADV的属性。
二、 照妖镜开启：踏板想沾边ADV，必须跨过这4道门槛！
如果一台150小踏板想自称偏向ADV属性，哪怕只是擦个边，你也得拿出点真材实料。以下这四大硬指标，缺一不可：
硬指标一：轮毂必须“前大后小”。 最起码得标配前14寸、后13寸的轮毂。前轮比后轮大，这是跨越非铺装路面坑洼的基础尊严。
硬指标二：前减震必须加长。 只有更长的前悬挂行程，才能在遇到烂路时吸收冲击，防止疯狂触底。
硬指标三：上下双联板+变径车把。 这是核心中的核心！采用上下双联板的结构配合变径把，才能保证车头在非铺装路面上的极高稳定性和操控刚性。
硬指标四：全地形龟背胎。 这是最起码的脸面，鞋子都没穿对，你跟我谈什么去野外撒欢？
三、 撕下伪装：一分钱一分货，别被“野性外壳”忽悠了！
如果以上这四点硬核标准你一样都没占，就只是给车子换了一套看起来充满野性、带个小鸟嘴的外壳，然后名字后面加个“ADV”的后缀。老编我只能毫不客气地说：这就是在挂羊头卖狗肉，纯属忽悠新手小白！
咱们回过头来看看那台卖到一万出头的宗申猎鹰150。兄弟们，记住那句老话：一分钱一分货。在这个价位，它本质上就是一台高性交比的代步小踏板。
那么在目前国产卷成红海的150系列里，到底有没有谁能稍微配得上这三个字母？
老编不吹不黑地讲，目前市面上能在车架结构和行驶质感上，真正能和ADV擦点边、挂点钩的，新大洲本田的NS 150 XC算是为数不多的合格选手。至于其他那些只改了外壳的“妖魔鬼怪”，大家看看就好，钱包千万要捂紧了！
总结： 买车看三大件，看底盘结构，千万别被一个霸气的名字和充满肌肉感的塑料壳子给骗了。认清自己的需求，想代步就老老实实买平踏，真想去野，就去买正经的拉力跨骑！
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