看到那些价格变动，我就感觉市场仿佛忽然变了个样。记得去年还在次旗舰 Buchsen 吃饭，朋友突然问我：油车还能有戏吗？都怎么折腾的？那一刻，我其实也有点懵。
最近，几乎所有豪华品牌的燃油车都在大幅度降价，像奥迪A4L，从原本拉到三十多万的价位，现在最多还是十五六万就能到手——这不是调货，是直接砍价。一想到那些经销商为保住销量，拼命让利的场景，我就有点心虚。可实际上，单从数据来看，豪车的促销比例8月已经突破27%，这已是认输还是新策略呢？估算，优惠幅度大多在15%到30%之间，不算小手笔。
但我倒觉得，这背后除了销量不行以外，更大的压力来自于新能源的崛起。这几年，新能源渗透率直线上升，从去年刚披露的行业报告说，9月第一周，新能源占比首次突破60%，我心想：这得多快的速度？我试着测算大概，看个样本——估算，新能源如果占比60%，油车的市场空间就剩40%左右，也就是说，传统豪华燃油车原有的蛋糕在逐渐被撕裂。这种情况下，豪车品牌的利润也腰斩很正常。
对比我试过的两款车，A4L和奔驰C级，明显觉得A4L的燃油车体验确实有点老套了。从操控到座椅，反正我开了几次，总觉得不如之前几年前那会儿的油车干脆。原因其实不复杂：技术在进步，智能化在快速取代机械感受，新能源车型尤其是充满科技感的那种，让我觉得未来几年，燃油车的存在价值可能会被逐渐稀释。
说到这我突然卡壳了——奥迪那些降价＋补贴策略，虽然看起来不亏，但我一直在想，品牌底蕴还能不能支撑？毕竟，品牌的价值很大一块是靠稀缺性 exclusivity撑起来的，现在这么一折腾，是不是扼杀了原有的高端姿态？实际上，我觉得背后更复杂一点。优势资源逐步被新能源蚕食，难道品牌还想靠价格战续命？有点大话，可能。
值得注意的是，豪华车厂商不可能就这么放弃燃油车。难不成全靠降价来死撑？其实我估算一下，像宝马X3，原本指导价差不多34万，每次促销能降到27万左右，算下来，百公里燃油成本个别车型可能只有6-8元（体感，连续走低，油耗7L/100 km吧），而新能源的使用成本呢？电费的话，可能平均1元一度，续航400公里，算下来也就大概20块钱，差点不是一个级别。
那我再问一句：未来的高端用户还能忍受油车的麻烦吗？毕竟，用个电，启动快、安静、省心——你说，这不就反映在消费者的使用体验上了吗？我刚才翻了下笔记，看到某用户朋友圈里写，换了纯电车，我发现，我的油车除了惯还在，其他都不是优势了。这句话令人深思。
而且，新能源一直在不动声色地抢市场，很多国产品牌比如问界、理想，都在用价格、技术、布局，一步步蚕食着BBA的高端位置。反过来，BBA只能靠放低身段来保住市场份额，可真能撑多久？我觉得可能也得看政策，比如补贴和地方扶持，毕竟补贴这个事儿，从政策上说，还能帮燃油车一把，但下一步，甚至在考虑停售时间，或者禁限区域。
我还在想，品牌自身的转型会不会让未来的豪车变得动不动就电动的？谁能想到今年慕尼黑车展上，宝马居然第一个亮出纯电iX3，一开就觉得：这能不成主流？但我也想，按照现在的调性，豪华品牌的油车还能坚持多久？可品牌的价值感，也许就是一口气，或者是基因。
感觉好像，豪华车这块蛋糕在变小下来的争夺变得更激烈。其实我一直觉得，买车，不只是买个用，更像是在买一种生活方式。油车的存在感会不会因为新能源，变得更稀疏？难说。
说到价格战，我还想问：那对于普通消费者，是不是反而是个好消息？毕竟，曾经我们谈论豪车时的高不可攀，逐渐变成了买车容易了。但我心里总有个疑问：这么便宜的价格，是不是意味着豪华车的门槛也在降低？又或者，是一种折旧压力加重的前兆？这些品牌还撑多久，能不能硬挺过这场变革？
这段先按下不表，我觉得，豪华燃油车的也许很快就会被打上转型两字，而那种豪华感，在新能源的光芒下，是否还能坚持多久，真不好说。唯一清楚的是，现在的消费者，可能比我们任何时候都更理性——毕竟，动动手指就能比价，比划比划还能砍价到天荒地老。
对了，奇怪的是，我一直没想过：那些豪华品牌会不会逐渐变成低价大军？这个可能性——我估摸着，存在的可能性还是有的，但未必会完全变样。毕竟，有钱人还是我行我素。或者说，短期内，这不过是苦中作乐的一场游戏。真走到那一步，品牌价值会不会一泻千里？临床数据都说，品牌的信任度与价格成正比啊。
总觉得，豪华燃油车的价格战是个折射线，把未来汽车市场的变动给提前映射出来了。14年的豪华车黄金时代，也许要变成过去式。直观感受，就是现在油车的价格战，实际上也是行业自我救赎的一环。
你觉得，未来豪华品牌，真正的优势会是什么？还是，单纯拼价格拼配置拼科技呢？有种猜测，不确定：也许，真正能留住消费者心的，仍然是那份品牌的深度与生活的体验——可这东西，似乎越来越难用价格去兑换。
说多了，也许唯一能确定的是，手里的车，或者能坚持几年，或者，是个价格陷阱。只能拭目以待了。
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