车市里的目标从来都不缺夸张的，可真要把吹出去的牛变成实打实的销量，难度堪比登天。零跑今年就给自己立了个狠flag：全年要卖105万辆车。翻出去年的数据一看，才卖了59.6万辆，这意味着今年得近乎翻番才能达标，压力直接拉满。
明眼人都知道，光靠在十几二十万的区间里打转，根本完不成这个目标。零跑没得选，只能硬着头皮扎进最卷、也最香的10万级市场，跟比亚迪、吉利、五菱这些老大哥正面硬刚，从他们嘴边抢饭吃。
而扛下这个重任的，就是零跑即将在3月26日正式上市的A10。值得注意的是，这款车最初计划当天开启预售，后来官方临时调整计划，取消预售直接上市，看得出来零跑对它的信心，也藏着对抢占市场的迫切。
说起来，A10早在2025年11月的广州车展就亮过相，定位是智能精品长续航SUV，还是零跑A系列的首款全球车型。这车看着不起眼，车长才4.2米，圆滚滚的样子透着股家用的亲切感，可里头的心思藏得真不少。
普通人买车，最看重的无非是空间和配置，A10算是把这两点摸得透透的。先说说空间，它的空间得房率高达88.1%，别看车小，设计师简直把每一寸地方都榨干了价值，玩起了“魔术座椅”的花样。
后排座椅的坐垫能整个往上翻折，立起来之后，后排立马腾出一个方正的大空档，孩子的自行车、露营的小推车，甚至一盆高大的幸福树，都能轻松塞进去，实用性直接拉满。这种设计以前只在少数主打空间的小车上见过，如今用到10万级电动车上，确实贴心。
后备箱更是暗藏玄机，基础容积就有602L，二排放倒后直接扩展到1549L，搬个家、运点小家具都不在话下。盖板底下还有个106L的下沉式储物舱，做了防水处理，能直接用水冲洗，脏鞋子、沙铲、漏水的菜袋放进去，完全不担心弄脏车厢。
配置方面，A10的操作更是让人惊掉下巴。坐进车里，最显眼的就是那块14.6英寸的2.5K大屏，背后藏着一颗高通8295芯片，用起来丝滑不卡顿，这种配置放在同级车里，简直是降维打击。
更离谱的是，高配版居然还装了激光雷达，搭配高通8650智能驾驶芯片，能实现城区辅助驾驶，而且有消息说，这个带激光雷达的版本，价格能控制在10万以内。要知道，激光雷达以前都是二三十万高端车的标配，如今零跑直接把它拉到了平民价位。
三电系统也没含糊，全系搭载800V高压平台，提供400km和505km两种续航版本，支持快速充电，日常代步、长途出行都能hold住。零跑坚持十年的全域自研，在这上面体现得淋漓尽致。
当然，一分钱一分货，A10也懂取舍。在座椅环保面料、12扬声器音响这些能提升体验的地方舍得投入，但在部分内饰材质、座椅调节功能上适当控制成本，既保证了核心体验，又守住了低价底线，还配备了爆胎稳定控制系统，安全也不打折。
很多人都会疑惑，这么多越级配置，卖10万级的价格，零跑真的能赚钱吗？其实这里头藏着零跑的底气，核心就是它的垂直整合模式。目前零跑核心零部件自研自制率已达65%，覆盖三电系统、座椅等关键部件，还有17个自有零部件工厂。
不同于其他车企靠采购零部件组装，零跑自己造零件，少了中间商赚差价，成本自然能降下来。而且零跑还计划把自研率提升到80%以上，专注于高附加值零件，既能控制成本，又能保证技术迭代速度。
除此之外，A10还是一款全球车型，代号B03X，除了国内市场，还会挂上斯特兰蒂斯集团的标出口欧洲，必须满足欧标的安全和环保认证。这种全球同步生产的模式，能大幅提升生产规模，摊薄800V平台、激光雷达等核心部件的研发成本。
零跑的思路很明确，不追求特斯拉那样的高溢价，而是想做“新能源界的丰田”，奉行“先规模后利润”的策略，用极致性价比换取市场份额。高管也曾说过，当前压倒一切的是规模，先把量做起来，再谈利润。
对零跑来说，A10不仅仅是一款新车，更是支撑百万销量目标的战略基石，是它在10万级市场“走量”的尖刀。它的使命，就是把以往高端车型的配置，压缩到10万级区间，实践“科技平权”的理念。
几年前零跑说要做“科技平权、豪华平权”，很多人都觉得是空话。如今A10即将上市，激光雷达、800V快充、旗舰座舱芯片这些曾经的高端词汇，真的和10万级价格绑在了一起。
不管A10最终的市场表现如何，它已经像一条鲶鱼，窜进了十万元电动车市场这片红海，逼着所有玩家重新思考，接下来的竞争到底该比什么。你觉得零跑A10能在10万级市场站稳脚跟，帮零跑实现百万销量目标吗？
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