今年12月，新版电动自行车国家标准正式敲定。尽管关于“电动车能否载娃”“限速25公里/小时是否合理”等话题的讨论仍在持续，但值得欣慰的是，工信部已关注到这些民生关切，并作出了相关回应。一起来详细了解一下！
新版国标现已全面实施，可对于限速25公里/小时这一规定，不少骑行者依旧难以接受。尤其在部分地区，已出现“破解新国标限速”的现象。虽说这只是少数人的个别行为，却也折射出当前标准与群众实际需求之间的矛盾。
谈及电动车解限速的乱象，清华大学教授李稻葵一针见血地指出：核心原因之一，在于我国长期实行的禁限摩政策。
清华教授公开呼吁：解禁摩托车，至少先放开电动轻便摩托车。
首先，我们先了解一下李稻葵的背景。他究竟是谁？
公开资料显示：李稻葵，籍贯安徽，拥有博士学位，现任清华大学弗里曼经济学讲席教授、清华大学社会科学学院教授。
或许只有这类真正有学识、接地气的学者，才能从普通群众的实际使用需求出发，精准剖析问题的本质！
李教授表示：如今电动自行车作为非机动车，被迫承担了本应由摩托车等机动车负责的中长途出行需求。这正是大量改装超标电动车出现的关键原因。
事实上，早在数月前，央视就曾严厉批评电动车解码、解限速的乱象，甚至抛出灵魂拷问：“为何非要让电动自行车减速？”但评论区网友们的观点大多与央视相悖，进而引发了支持方与反对方的激烈辩论。
限速25公里/小时遭87%网友反对：速度过慢，别再折腾电动车了！
新国标中限速25公里/小时的标准并未调整，与此同时，“放开摩托车管控”的呼声也随之高涨。
说到底，正如工信部所倡导的：老百姓需要什么、青睐什么，政策就应引导和鼓励企业去研发什么、生产什么。
确实，与其在电动车限速问题上反复纠结、折腾不休，不如直接解禁摩托车。电动自行车25公里/小时的限速标准已然明确，像广州这样的一线城市，为解决电动车泛滥问题，更是将限速降至15公里/小时。
关于群众的真实心声，一组针对限速25公里/小时的投票数据颇具说服力：共有6027人参与投票，其中87%的人反对“速度过慢”，仅有13%的人出于安全考虑表示支持。因此，相关部门真的应该认真倾听骑行者的声音，而非坐在办公室里主观臆断。
透过现象看本质：正是因为25公里/小时的限速无法满足广大群众日常出行与生活的需求，才催生了各类解码、解限速的乱象。与其如此反复折腾，不如直接放开电动摩托车、解禁传统摩托车！
格局打开，别再纠结于电动车限速了！放开电摩，解禁摩托车才是关键。
所以，没必要再在电动车上浪费精力，25公里/小时的限速要是非要执行，那就执行好了，但与此同时，必须痛痛快快地解禁摩托车。毕竟，驾驶摩托车需要考取驾照，相比无需驾照就能骑行的电动自行车，本身就存在一定的准入门槛，更便于管理。
在云贵川等偏远山区，地势复杂险峻，限速25公里/小时的电动自行车不仅爬不上陡坡，更难以适应崎岖的山路。放开动力强劲、续航持久且能载人的电动摩托车与燃油摩托车，才是真正因地制宜、贴合当地实际的举措。
此外，不少地区的“禁摩令”迫使众多摩托车爱好者和骑行者不得不放弃心爱的摩托车，这无疑是一种资源浪费。放开电动摩托车管控、停止禁摩政策，已然成为民心所向。
值得一提的是，特定节假日期间，摩托车若能享受高速公路免费政策，那么假期出游选择摩托车出行，大概率不会像四轮汽车那样遭遇严重拥堵。
总结
最后想说：我们理解相关部门推行“禁摩限电”政策的初衷是好的，无非是为了维护交通秩序与公共安全。但反复折腾下来，最终还是回到了25公里/小时的限速上，倒不如直接放开更便于管理的电动摩托车，彻底解禁传统摩托车。正如李稻葵教授所言：不能搞“一刀切”政策，更不能一禁了之、替老百姓直接做决定，而应把日常出行的选择权交还给老百姓！
倘若最初制定标准时，就将电动自行车的最高时速设定为35公里/小时，想必根本没人会冒着风险去解限速。在此，呼吁广大骑行者共同发声，呼吁放开电动摩托车、解禁传统摩托车！对此，你有什么看法？欢迎在评论区留言讨论。
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