引言：新能源圈又要炸锅了
最近半年，新能源车圈的大事件一个接一个。
先是比亚迪狂降价震撼市场，紧接着小鹏、理想又在续航和智驾上卯足了劲儿。
2025年,华为发布乾坤ADS 4智驾系统的消息引爆整个行业,到了11月份,岚图这个"沉默的猛男"突然放出大招。
12月,岚图追光L正式上市,而且这次不是来凑热闹的,而是真的要硬刚这个市场。
为什么这么说?
因为这次岚图追光L配上了华为最新的乾坤ADS 4智驾系统,再加上410公里的纯电续航能力,直接对标那些打着"性能怪兽"名号的新势力车型。
售价27.99万到30.99万,这个价格区间可不便宜,岚图要和谁抢饭吃?
在这个卷到没边儿的新能源市场,岚图这步棋的含金量有多少?
今天咱就来好好扒一扒。
乾坤ADS 4到底有多强,岚图为啥甘愿拿它来撑场面?
事情得从2025年说起。
那会儿华为在上海开了个智能技术大会,正式发布了乾坤ADS 4智驾系统,虽然没有大张旗鼓地搞发布会,但业内人士早就嗅到了不一样的味道。
乾坤ADS 4相比前代,最大的变化就是把"城市NOA"这个看家本领又迭代升级了一遍。
什么叫城市NOA?
简单说,就是在城市复杂路况下实现真正的点对点自动驾驶。
不是那种"高速上画个圈就能跑"的辅助驾驶,而是能在你上班的路上、商场停车场里自动给你开车的系统。
这玩意儿的难度,比高速自动驾驶高出好几个量级。
因为城市里的变数太多了。
随时可能窜出来的行人、骑车的、电动车,还有各种不按套路出牌的其他车辆。
高速上就比较简单,大家都遵守规则,系统只需要做好车道保持、前后车距控制就行。
但在城市里,自动驾驶系统得学会"猜人心"。
预判一个行人什么时候会突然闯红灯,判断前面那个出租车会不会突然变道。
华为这次在乾坤ADS 4上的改进,主要体现在三个方面。
首先是感知能力的升级。
新系统配备了更多的摄像头和毫米波雷达,岚图追光L上搭载了29个高性能感知硬件,包括1个192线激光雷达、3个4D毫米波雷达、7个高清摄像头。
覆盖范围更广、精度更高。
用岚图内部的说法,就是"能看得更清,看得更远,反应也更快"。
其次是算力的跨越式提升。
智驾系统最终靠的是车上那块芯片的计算能力。
华为在乾坤ADS 4上采用了全新的WEWA架构,就是世界引擎加世界行为模型架构。
这意味着系统能在更短时间内处理更复杂的路况判断,做出更精准的决策。
端到端时延降低了一半,通行效率提升了五分之一,紧急制动率下降了三分之一。
最后一个改进,说句老实话,这是最关键的。
深度学习模型的优化。
华为在这块投入了巨大的数据和研发资源,通过数百万公里的真实路况数据训练,让系统的"脑子"变得更聪明了。
不是通过简单的规则编程,而是真正的人工智能学习。
系统会根据不同城市、不同路况自动调整策略。
截至2025年,华为乾坤智驾的辅助驾驶总里程已经达到40.5亿公里,辅助泊车累计使用2.6亿次。
人均辅助驾驶里程达到699公里,是业内平均水平的两到四倍。
为什么岚图敢把乾坤ADS 4当成追光L的主要卖点?
因为现在的用户早就不满足于"能开车"了,他们要的是"我用个手机就能让车自己跑"的体验。
华为的城市NOA虽然不是业界第一个推出的,但从用户反馈来看,体验度确实是顶级的。
而且这里还有个微妙的地方。
岚图是东风旗下的高端品牌,东风和华为的合作其实挺深的。
不仅仅是智驾系统,整个智能座舱、车机系统都有华为的影子,这次追光L全系标配鸿蒙座舱5.1。
换句话说,岚图用乾坤ADS 4不仅能弥补自身在智驾领域的短板,还能借助华为的品牌效应来提升自己的调性。
这在新能源车圈现在是很常见的玩法。
像蔚来用高通芯片,理想自研智驾,小鹏用英伟达,每个品牌都在找自己的"绝招"。
岚图选择了华为,说明他们认定"靠华为的智驾能力能打出一片天"。
目前国内超过八成的主机厂选择华为乾坤,华为ADS合作上市车型超过22款,覆盖了中高端市场。
410公里续航怎么说,这个数字为啥频频出现在各家新车上?
410公里续航,乍一看好像没什么特别的。
现在市面上打着400多公里续航的新能源车一大堆,比亚迪有,理想有,蔚来也有。
但你细看岚图追光L的这个数据,就会发现背后的门道。
首先要搞清楚一个问题。
这410公里是CLTC续航还是WLTP续航?
岚图官方给出的数据,按照最新的行业标准是"CLTC综合工况"下的成绩。
这意味着什么?
意味着这个数字多少有点"理想化"。
真实世界里,特别是冬天、高速、高负载的情况下,你能跑出的续航往往只有标称值的七成到八成。
但问题在于,现在整个行业都在玩这套游戏。
比亚迪说续航550公里,实际能跑个420;理想说600公里,实际也就480。
大家都在测试标准的边界上蹦迪,谁都没好意思说真实话。
岚图在这方面其实比较诚实,没有吹得太厉害。
那为什么要选择410这个数字呢?
这其实是经过精心计算的。
410公里在现在的市场定位里,属于"够用但不奢侈"的水平。
续航太多了会拉高成本和车重,续航太少了竞争力不足。
410公里意味着什么?
按照一般人的日常用车习惯,每天跑个150到200公里就算高频次使用了。
有了410公里续航,就算平时充不太勤,周末长途也能省掉几次快充的麻烦。
这对上班族特别友好。
早上满电出门,一周都用不完电。
但对于那些经常跑长途的用户呢?
这个续航就有点捉襟见肘了。
高速上410公里得能开个六七小时不间断,这对很多人来说太累了。
所以岚图追光L的目标用户其实很明确。
一二线城市的中产家庭,日常上班用车,周末可能会出城,但不是那种经常穿越省界的"移动侠客"。
更深层的逻辑是什么?
看看追光L的定位就知道了。
这是岚图旗下的中端产品线,下面还有入门款,上面还有高端款。
410公里续航搭配合理的价格,其实是在"卡位"。
既不和低端车争夺成本敏感客户,也不和高端车争夺续航刻板印象。
而且这个数字还有个玄机。
追光L不只是410公里纯电续航,它还有1400公里的综合续航。
这是什么概念?
就是你用纯电模式在城里通勤,一周充一次电;跑长途的时候发动机介入,一箱油加满电能从北京开到广州。
这才是插电混动的真正优势。
岚图给追光L配了63千瓦时的大电池,用的是800V高压平台,支持5C超级快充。
12分钟就能从两成电量充到八成,这个速度已经快过很多纯电车了。
在2025年这个时间点,电池成本虽然下降了不少,但还没便宜到"谁都能上1000公里纯电续航"的程度。
岚图选择410公里纯电加1400公里综合续航,是在成本、性能、用户体验之间的一个"最优解"。
12月上市这个时间点,岚图想的是什么大棋?
2025年12月,看起来像是个随便选的日子,但在汽车行业其实有讲究。
这个时间卡在了年底冲刺期的中段。
距离元旦还有不到一个月,距离春节还有一个半月。
对汽车厂商来说,这个时间窗口的含金量很高。
为什么?
因为12月底通常是一年最后的购车高峰期。
很多企业要冲年底业绩,很多个人要赶在年底用完预算指标。
特别是那些有政府补贴或者企业采购计划的单位,都得在12月31号前完成订单。
这就给了新上市的车一个天然的销售窗口。
而且12月10日不是个特别的日子,不会和其他重大发布会撞车。
比亚迪、小鹏、理想这些大厂商通常会挑选"9.9"、"10.10"这样的营销数字,或者挑选重要的行业展会来发布新车。
岚图选择12月10日,说明他们想低调一些,不想引起过度的市场关注,甚至可能想"闷声发大财"。
从竞争策略上看,这个时间也很聪明。
11月底各家新车发布会差不多都开完了,市场热度开始下降,大家的注意力都在"今年最后冲一波"上。
岚图在这个时候上市追光L,不会和那些11月发布的新车直接对撞,反而能借着12月购车高峰的东风。
还有个细节。
12月10日上市,意味着12月份就能开始正式交付。
这对很多急着在年底前提新车的用户很有吸引力。
而且岚图如果12月月底冲出个销量高峰,甚至能把这份成绩算到今年的业绩里,对公司的年终报表会很好看。
岚图11月交付量达到20005辆,月销量首次突破2万辆,实现销量十连涨,同比增长接近九成。
这个成绩给了岚图信心。
但这也带来了风险。
时间太紧张可能导致产能跟不上,或者产品还没充分测试就仓促上市,后期可能出现各种小问题。
但从岚图的角度看,他们肯定已经做好了充足的准备,才敢定这么紧凑的上市计划。
追光L在成都车展、广州车展都已经亮过相了,试驾车也早就在各地巡回测试。
到12月10日正式上市,产品已经打磨得差不多了。
网友怎么看这事儿,市场的反应是冷淡还是惊喜?
从各大汽车论坛和社交媒体的反应来看,网友对岚图追光L的态度呈现出有意思的两极分化。
一部分人对这款车挺期待的。
觉得"终于有传统车企敢用华为最新的智驾系统了,这个组合有搞头"。
他们认为岚图背靠东风这个大厂,结合华为的黑科技,应该能打造一款"有诚意"的产品。
毕竟岚图这两年在高端新能源市场确实站稳了脚跟,追光、梦想家这些车型的口碑都还不错。
但也有相当一部分网友比较冷淡,甚至有点讽刺。
"又一个贴牌华为的车""续航数字还在玩虚的,真实续航能有350就不错了""12月10号上市,这是赶上年底冲业绩吧"。
类似的质疑声一直没断过。
还有人提出了更尖锐的问题。
"410公里续航搭配乾坤ADS 4,这个配置27.99万起步,凭什么比享界S9香?"
这些声音反映出的核心焦虑是什么?
就是对"性价比"的怀疑。
现在的用户早就被新势力们教育得精明了。
你说性能牛,我要看具体数据;你说智驾强,我要看真实路测视频;你说续航长,我要知道冬天能跑多远。
空口白牙地说"我们的新车很棒"已经没有说服力了。
还有个有趣的现象是,有不少网友在讨论"岚图追光L和享界S9"的对标。
享界S9是鸿蒙智行旗下的中大型轿车,同样搭载华为智驾,综合续航达到1378公里。
两款车尺寸相当,都属于C级轿车范畴,直接对标奥迪A6L和宝马5系。
岚图追光L的长宽高是5125、1985、1522毫米,轴距3010毫米。
从车身尺寸看,追光L甚至比普通版追光还要大半级,定位更高。
如果定价没有明显优势,就很难撬动用户从享界手里的市场份额。
但也有理智的声音指出,岚图这次确实在认真做产品。
"从官方透露的技术参数来看,这不是在搭架子,而是真的投入了研发资源"。
"华为乾坤ADS 4的能力有目共睹,岚图敢用说明他们对品质有信心"。
这类评论虽然没有那么多转发,但质量更高,因为他们基于事实而不是想象。
有试驾过追光L的媒体老师提到,这车的底盘调校确实有功底。
配备了CDC电控减震,有标准、运动、舒适三种模式可调,还支持后轮独立转向,转弯半径只有5.55米。
这个配置放在30万级别的车上,确实算得上良心。
还有人注意到一个细节。
追光L全系双电机四驱,零百加速4.8秒,这个加速成绩已经超过很多性能车了。
搭载的1.5T发动机最大功率110千瓦,前后双电机功率分别是150千瓦和230千瓦。
这套动力总成在日常驾驶中足够从容,高速超车也不会力不从心。
总体来看,网友的态度是"愿意等等看"。
毕竟12月10日才刚上市,真正的交付表现、实际使用体验还都没出来呢,这会儿下判断有点太早。
但也正是因为信息不足,所以猜测和质疑的声音才会特别多。
结语
岚图追光L的上市,其实是传统车企向新能源高端市场发起的又一次冲锋。
在这个卷到极致的市场里,没有真本事是站不住脚的。
华为乾坤ADS 4智驾系统、410公里纯电续航、1400公里综合续航、800V超级快充、双电机四驱。
这些配置堆砌起来,确实能打。
但能不能真正打动消费者,还得看实际体验。
27.99万到30.99万的售价,不算便宜也不算贵,卡在一个微妙的位置。
往上看是BBA的燃油车降维打击,往下看是新势力的疯狂内卷。
岚图追光L想要杀出重围,靠的不只是华为的智驾光环,更要靠自己过硬的产品力。
12月10日只是个开始。
真正的考验,在交付之后的每一天。
用户会用脚投票,市场会给出答案。
全部评论 （0）