成都神龙汽车那场示界06的“智控体验营”，声势搞得挺喧嚣，又是“华夏电驱”，又是“高卢驾驭”，似乎想把眼下最时髦的俩概念一股脑儿兜售给咱。

不过讲真，如今这光景，新车抛头露面的机会多如牛毛，能让人在脑海里留下点印儿的，那还真得有点干货才行。

乍一看，这不过是个新车发布趴，秀了秀示界06这车子的能耐、颜值、续航里程啥的。

可细咂摸咂摸，这事儿背后门道不少。

一头是老牌车企神龙汽车的“触电”转型，这可是攸关存亡的大事体。

另一头，也是华夏汽车工业在全球电气化浪潮里的一次试水，瞅瞅能不能把“华夏电驱”和“高卢驾驭”这两个听着就有点“八字不合”的概念捏合好。

兴许有人会撇撇嘴，说电动车还不都一个模子？

加速快、里程长，还能翻出什么新花样？

但老司机都懂，底盘调校、操纵手感，这些个“里子活儿”对驾驶体验的影响老大了。

法系车嘛，历来靠底盘功夫吃饭，可电动车重心低、电机脾性跟烧油的车截然不同，咋把法系车的操纵基因无缝移植过来，是个顶顶挠头的问题。

搁在神龙汽车的角度，他们铁定是想借这体验营，昭告天下：咱搞新能源是玩真的，而且是带着绝活来的。

毕竟，这几年中法合璧的神龙汽车，日子过得不算滋润，市场份额一路走低，再不抓住电气化的契机，恐怕真要滑到队伍末尾了。

这就像人到中年，突然被告知得从头学门手艺，那压力，啧啧。

不过呢，压力山大的同时，机会也敞亮得很。

中国是环球最大的新能源车市，只要产品硬气，吆喝到位，就能切下一块蛋糕。

示界06这回主打“一步到位”，直接把配置拉满，价钱也挺亲民，明摆着就是要抢地盘。

可问题也来了，配置上去了，成本自然水涨船高，利润空间可能就被挤压了。

这就像做买卖，走量固然好，可要是量没跑起来，八成要赔本赚吆喝。

再有人会嘀咕，法系车如今在咱这儿的拥趸不算多，消费者会不会慷慨解囊？

这的确是个梗。

法系车的设计比较特立独行，有人爱到骨子里，有人却觉得欣赏不来。

况且，法系车以前在品控、售后方面也闹出过一些幺蛾子，给消费者留下了不那么舒坦的印象。

示界06想突出重围，除了车子本身要靠谱，还得在品牌形象、服务上下猛药。

再往深里扒一扒，示界06的问世，也折射出华夏汽车工业眼下正在经历的蜕变。

往昔，咱更多的是照猫画虎、亦步亦趋，而今，咱开始尝试创新、融合，力图打造出带着华夏烙印的电动汽车。

这就像一个学生，从只会扒书，到开始独立思考、自主创作，这是个质的飞跃。

但也要瞅见，这条路并不平坦。

技术上的挑战、市场上的厮杀、消费者认知上的落差，都是需要攻克的关隘。

示界06能不能一战成名，现在还难说，但它代表着一种劲头，一种华夏汽车工业奋力向上突围的劲头。

所以，成都神龙汽车工厂的这番折腾，不仅仅是个新车发布会，更像是个讯号，一个老牌车企拥抱新能源、奋力自救的讯号，也是华夏汽车工业向更高段位进阶的讯号。

至于这讯号能不能变成现实，就看示界06接下来的造化了。

对了，他们那个“独有锂枝晶自修复功能”，听着挺玄乎，不知道是不是真有那么神。

要是真能解决电池寿命的难题，那可真是个壮举，毕竟，谁也不想刚买了没几年的电动车，电池就衰减得厉害，跑不了多远了。

仅仅这一个技术点，就足以看出车企在电池技术上的角逐有多白热化了。