2025年俄罗斯国际摩托车及零配件展览（冬季展）两轮车市场分析

2025年俄罗斯国际摩托车及零配件展览会（冬季展）

国际展会 车/配件/汽摩/自行车

举办时间：2025年11月14-16日

举办展馆：俄罗斯莫斯科爱国者会议展览中心

展览规模：40000+平方米

所属行业：车/配件/汽摩/自行车

举办周期：一年一届

展商数量：800+

客商数量：77000+人次（上届数据）

展览面积：40000+平方米（上届数据）

俄罗斯市场分析：

俄罗斯两轮车市场近年呈现显著扩张，2023 年成为关键增长节点。受国际环境影响，传统燃油摩托车进口在 2022 年短暂下滑后，2023 年迅速反弹至 29.9 万辆（2019-2023 年进口量从 13.6 万辆翻倍增长），同比增幅达 64%。中国产品在此过程中占据主导地位，摩托车进口份额从 54%（2019 年）提升至 72%（2023 年），填补了西方品牌退出后的市场空白。本土整车生产能力有限，市场需求高度依赖进口。

电动摩托车（Электромотоцикл）当前占比虽低，但随消费认知提升逐步增长。俄罗斯官方尚未单独公布销量数据，但其进口以中国及少量欧洲高性能车型为主。本土企业如绿城 “Rus” 摩托厂推出的 “Arktur” 车型仍处样机阶段，未形成规模化生产，市场供应几乎依赖进口。

电动自行车（E-Bike）则是近年增速最快的品类。2024 年中国占俄电动自行车进口量的 68% 以上，为第一大供应国。市场以低价位产品（2022 年 73.7% 进口车型属低价段）为主，中高端欧美品牌受制裁影响供应缩减。2023 年线上渠道兴起推动零售端爆发，截至 4 月自行车（含电助力）销量同比增长 170%，电动滑板车增长 23%，消费者对高配置、高均价车型的偏好凸显市场升级趋势。

市场结构与中国供应链依赖

俄罗斯两轮电动车市场呈现 “两头在外” 特征：整车进口依赖度高，电池、电机等核心部件亦主要来自中国，本土仅存零星组装与改装。即使是 Eltreco、Shulz 等本土电助力车品牌，其关键零件与整车多由中国代工。需求端呈现分层：燃油摩托车用户转向电动化的潜在群体注重性价比，城市中产与年轻人则偏好绿色时尚的 E-Bike。随充电设施完善，市场中期增长态势明确，中国品牌仍将扮演核心角色。

价格段位与竞品格局

1. 电动摩托车市场

入门级（30-60 万卢布）：对应 50-125cc 燃油摩托性能，时速 50-80km/h，功率 1.53kW，主打城市通勤。代表车型如 Vmoto SuperSoco 系列、Kollter 等，受初级骑手与外卖行业青睐。

中高端（60-80 万卢布）：性能对标 125-300cc 燃油车，时速 90-120km/h，功率 36kW+，配置接近燃油摩托（液压减震、碟刹）。雅迪 Keeness、春风电动车型、QJ Motor 等中国品牌主导该细分市场。

顶级（80 万卢布以上）：高性能车型如 Horwin CR6 Pro、Energica（平行进口），时速超 150km/h，属小众发烧级市场，销量有限。

2. 电动自行车市场

助力自行车级（3-8 万卢布）：电机功率≤250W，时速≤25km/h（免驾照），如 Hiper、小米电助力车，适合通勤代步。

高功率级（8-15 万卢布）：功率 500W-1500W，时速 40-60km/h，接近轻便电摩，本地品牌 Minako V8 Pro 系列为代表，受快递与郊区用户欢迎。

高端级（15 万卢布以上）：包括电动山地车、沙滩车，Minako、中国品牌 Kugoo 等通过性价比与渠道覆盖抢占市场。

认证与监管要求

电动摩托车：属机动车（L3e 类），需 EAC 认证、上牌、A 类驾照（时速＞50km/h），符合 TR CU 018/2011 安全法规，注册需提供 OTTS 或 PTS 证书。

电动自行车：功率≤250W 且时速≤25km/h 归为非机动车，免驾照；超出范围按轻便摩托（Мопед）管理，需 M 类驾照（16 岁可考），部分高功率车型存在监管灰色空间，建议合规认证。

展品范围

摩托车类：普通车、微型车、越野车、脚踏车、ATV。

摩托车配件类：反光镜，风挡，电瓶，离合器片，排气管，链条，前、后牙盘，点火器，刹车卡钳，刹车泵，刹车盘，轮胎，轮圈，活塞环，活塞，缸筒，拉线，减震，油封，车把，水箱，仪表，大灯，脚踏。

摩托车用品类：眼镜，护具，车服，头盔，手套，摩托车工具，润滑油。