论中国车企有多厉害？
把日本车打的，连最后的东南亚阵地也要守不住了。
自上世纪六十年代起，丰田、本田、日产、三菱等车企大举进军东南亚，以可靠、省油、保值的形象迅速占据市场。
到 2010 年前后，日系车在泰国、印尼、马来西亚等主要市场的份额一度超过 70%，形成了难以撼动的霸权。
在泰国，丰田几乎年年都是销量冠军，长期稳坐车王宝座，在印尼，丰田和本田合起来的份额高达九成，让美系、韩系和本土品牌几乎没有生存空间。
有人甚至调侃：“东南亚就是日本车的第二故乡。”
然而，这样的铁王座也要保不住了。
过去三年，中国品牌如潮水般涌入东南亚，不仅广告牌、展台面积占据半壁江山，更直接在销量榜上向日系车发起挑战。
数据显示，2025 年上半年，中国品牌在印尼市场份额已突破 10%，而在电动车细分市场，市占率更是高达 93%。
日系车的地盘，正在肉眼可见地被中国车企蚕食。
01
十年前，中国车企还只能吃点东南亚市场的“边角料”。
在泰国车展这样的重要场合，过去展台最大的永远是丰田、本田和日产，但到了 2024 年，26 家大型参展商中，中国车企就占了 10 席，展台面积甚至超过了一半。
在预订量 TOP10 榜单上，一半都是中国品牌。
而且，这并不是某一家企业的偶然成功，而是中国车企整体发力的结果。
在泰国，上汽名爵一步步稳扎稳打，通过 SUV 和新能源车型逐渐打响知名度；比亚迪凭借 ATTO 3、Dolphin 等车型迅速成为电动车市场的领跑者；广汽埃安则选择与本地集团合作，直接在泰国投建工厂，为长期发展做准备，与此同时，长安和哪吒也在泰国、马来西亚扩张，销量已经进入主流品牌行列。
再看印尼，五菱依靠小巧灵活的 Air EV 把握住了城市拥堵环境的痛点，这款车甚至被当地人称作“国民电车”；而奇瑞和小鹏则在近两年相继宣布投资建厂，从“卖车”转向“本地化生产”，进一步加快了布局。
可以说，这股潮流算得上中国车企一次系统性的突破。
从广告营销，到渠道网络，再到工厂建设和供应链落地，中国车企正在全方位蚕食日系车长期把持的护城河。
02
中国车企取得如此战绩，除了自己努力，也离不开同行的“衬托”。
首先，是日系车在电动化转型上明显落后。长期以来，丰田、本田等日本车企把重心放在混合动力和氢燃料电池上，不愿彻底放弃燃油车的传统优势。这种犹豫让他们错过了纯电动快速普及的窗口期。
丰田直到 2022 年才推出首款纯电车型 bZ4X，但在泰国市场的月销量一度跌到个位数，存在感几乎为零，与之形成鲜明对比的是，中国车企早已在东南亚铺开了完整的电动车产品线，从入门小型车到中高端 SUV，应有尽有，消费者的选择余地更大。
其次，产业链控制权正在被改写。过去几十年，东南亚汽车产业链几乎完全被日系车掌握，从零部件供应到经销网络，都牢牢拴在日本企业手里，但如今局面正在快速变化。
根据泰国工业部的数据，2025 年第一季度，泰国注册的中国汽车零部件企业已经达到 420 家，占外资企业的 22%，和日系企业平分秋色。
随着中国车企在当地建厂投产，越来越多的中国供应商随之落地，产业链的主导权正在悄然转移。
最后，是消费者心态的变化。新一代东南亚年轻人对汽车的需求，早已不只是代步工具。他们希望汽车更智能、更有设计感，而这恰恰是中国品牌的优势。
相比父辈们偏爱的日系车，年轻人更愿意尝试比亚迪、埃安、五菱这样带有科技标签的新选择，代际的更替，让日系车赖以生存的品牌忠诚度正在被削弱。
综合来看，电动化迟疑、产业链松动、消费者认知转变，这三股力量叠加在一起，正在把日系车一步步推离东南亚的舞台中心。
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如果说泰国的失守是前哨战，那么印尼，这个日系车的最后堡垒，也要保不住了。
印尼是东南亚最大汽车市场，年销量 80 多万辆，长期 90% 被丰田、本田、三菱等日系车垄断，可如今，情况变了。
2025 年上半年，印尼电动车销量同比大增 267%，达到 3.57 万辆，其中中国品牌占据 93%。与之形成对比的是，丰田在印尼的市场份额从 2023 年的 36% 掉到如今的 33%，三菱、本田、铃木则普遍出现两位数的下滑。
更致命的是政策。
印尼政府明确提出，到 2030 年电动车保有量要达到 220 万辆，并且 2050 年只销售电动车。这意味：坚持燃油和混动的日系车，未来在印尼的空间将越来越小。
中国车企为什么敢大举进军东南亚？
底气有离不开资源优势与政策扶持。
首先是资源。
印尼是全球最大的镍生产国，而镍是动力电池的核心材料，印尼政府禁止原矿出口，要求车企必须在本地建厂，结果，宁德时代、比亚迪、现代、LG 纷纷在印尼投建电池工厂，形成完整的本地供应链。
其次是政策。 泰国、印尼、马来西亚等国为了推动电动车发展，纷纷出台补贴与税收优惠：
泰国消费者买电动车可享最高 10 万泰铢补贴；印尼对本地生产的电动车征收的销售税仅为 1%；马来西亚对电动车进口免关税。
这些政策，基本等于直接向中国车企敞开市场大门。
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当然，面对中国车企的冲击，日系厂商并非完全没有动作。
丰田宣布将在印尼投产纯电车型 bZ4X，试图在当地电动车市场占据一席之地；三菱则追加 6.7 亿美元投资，用于扩建产能；本田选择关闭部分老旧工厂，把资源集中到新工厂以提升效率。
甚至有消息称，日产和本田正考虑合并，意图通过“抱团”形成全球第三大车企来抗衡中国新能源车的崛起。
然而，这些动作看起来更像是“亡羊补牢”般的自救，在电动车销量上，日系车几乎完全被压制，短期内难以扭转颓势。
六十年来，东南亚汽车市场一直是日系车的天下，但随着新能源浪潮袭来，中国车企用电动车打破了旧秩序。
日本媒体感叹：“我们教会了中国人造发动机，他们却用电动车反攻我们的后花园。”
未来十年，东南亚汽车市场的剧本将彻底改写，但对于中国车企来说，这只是起点。
销量领先并不意味着胜利，真正的胜利当东南亚的消费者愿意像信赖曾经的日系车一样，信赖“Made in China”的汽车。
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