500亿债务缠身的姚振华“接盘”威马，是造车还是最后的赌局？

500亿债务缠身的姚振华“接盘”威马，是造车还是最后的赌局？

威马汽车，一个被自己创始人抽空后扔掉的、负债200亿的废壳，刚被一个身背500亿债务的赌徒捡起来了。

捡破烂的是宝能系掌门人姚振华。他的宝能投资集团，截至2025年6月被执行总金额超500亿。他个人名下，明晃晃躺着310亿的被执行标的。这剧本你敢信？一个行走的“失信清单”，正试图打捞另一艘沉没的“债务方舟”。

有人说这是商业自救，要我说，这简直是公开的资本“行为艺术”。

你先听听接盘侠的“家底”：深圳翔飞汽车销售公司，2025年9月才成立。也就是说，这个公司从诞生起就只有一个目的——接盘威马。股权穿透一下，法人、股东、高管，全是宝能汽车的老面孔。这哪是什么白衣骑士，分明是宝能系左手掏钱给右手，演给所有债主看的双簧。

姚振华图什么？他真的想造好车？拉倒吧。他手里那张“威马牌”，核心资产不是技术，不是品牌，就俩东西：一份新能源汽车生产资质，和温州、黄冈两个合计25万年产能的空壳工厂。

这些对造车来说杯水车薪，但对姚振华来说，是绝佳的“展品”。他需要告诉银行和债主：看，我还有能运作的实体，我还有汽车这个“梦想”板块，你们别急着逼债，再给我点时间。

更离谱的是新威马画的饼：一份十年计划。2025年9月复产，年内卖一两万台；2026年就要冲10万；2027年要卖25-40万台；到了2030年，目标是年产100万辆，营收1200亿。

这数字让我笑出了声。2024年，理想刚突破50万辆，零跑接近30万。威马一个停摆两年、品牌信誉彻底破产、被10万车主唾骂的品牌，凭什么？就凭你姚老板那张500亿的“信用黑金卡”？

市场早就变天了。威马计划复产的EX5和W6，放在2023年都算落伍，何况是2025年的今天。智能化、续航、设计，哪个能打？车主在网上哀嚎：“花18万买了个垃圾”，“车机早就变砖了”。

最惨的是那十万威马车主。车坏了找不到配件，APP早就停服，售后电话永远是忙音。他们的车，真的成了小区里的“钢铁坟场”。有个车主的话很扎心：“用不了10年，这种情况层出不穷，特别是近几年出现的新势力车企有一个算一个都这样，老板捞够了跑了，扔了一地G8毛。”

现在，新东家承诺给15万以下的小额债权人6个月内清偿。超过的部分？换成信托受益权。说白了，就是打白条，慢慢还。那些被欠了几百万货款的供应商，那些被拖欠了几年工资的员工，除了接受，还能怎样？

姚振华和他的宝能系，正在玩一场极度危险的“债务转移”游戏。他把威马这个烂摊子捡起来，擦擦灰，摆在最显眼的位置，试图让所有人相信：汽车板块还有救，宝能还没倒。

他赌的不是车能造出来，而是债主们的耐心。他需要时间，需要新的故事来续命，哪怕这个故事漏洞百出。他是在用一场看似悲壮的“接盘”，给自己庞大的债务帝国争取最后一点喘息的空间。

但车圈不是资本圈，消费者也不是傻子。当一辆车失去所有信任，它就只是一堆昂贵的零件。姚振华可以指挥财务，但他指挥不了市场，更指挥不了人心。

所以，别信什么“涅槃重生”的鬼话。这根本不是造车，这是一个负债累累的赌徒，在寻找最后一张可以押注的、哪怕是已经作废的牌桌。