斯巴鲁设立专属运动车型企划办公室 三款手动新车进入研发
斯巴鲁在全新产品创新总部框架下宣布成立专门面向运动车型的企划办公室，旨在将研发、工程与市场资源集中，推动高性能车型的快速开发与落地。此举被视为品牌在电动化浪潮中对燃油性能车的一次鲜明坚持，力求为车迷提供更具驾驶乐趣的选择。
品牌最高技术官藤贯哲郎在日本《BestCar》采访中直言开发思路需要改革，称过去的做法“太无聊了”，并承认近期性能车型未能点燃热情。这段表态被解读为官方首次正视长期的研发瓶颈，涉及从架构到动力传动的系统性缺陷。
对斯巴鲁的性能车历史，WRX STI、力狮GT曾塑造独特气质，然而近十年来产品线逐步收缩。WRX STI在2021款后停产，美版末代车型动力约310马力，与2004年初代相比提升有限。这也让售卖中的WRX逐渐转向日常取向，几款概念车多次亮相却未落地。
官方将性能车迟滞归因于排放与油耗法规趋严。外界则普遍认为监管并非唯一原因，核心在于对高性能板块的投入不足，难以形成量产化且能被市场接受的车型矩阵。
更深的挑战在于核心竞争力的弱化。全时四驱曾是斯巴鲁的标志，如今多数竞品可选装四驱，独家特性渐趋被模仿。品牌仍倚赖小众性能车型维持圈层活力，主力车型不足以支撑更广阔的销量，在宏观环境波动下显现出脆弱。
这一次的调整并非修修补补。据悉三款手动挡新车已进入研发阶段，覆盖WRX高性能衍生车型、BRZ特别版以及一款全新的五门掀背车，预计搭载代号TY85的6速手动变速箱——被视作“灵魂装备”的核心部件。官方称此次动作是多年来对性能爱好者的最大力度调整。尽管存在争议，外界关注点集中在此前热度极高的概念车是否会转化为量产，担心品牌只在表面改动而缺乏在动力、底盘与传动上的实质跃升。
独立设立的专门研发单元被视作与以往不同的信号，意味着对自身短板有清晰认知并愿意投入专项资源。对全球斯巴鲁车迷而言，期待的并非仅是更高的马力，而是一台在操控乐趣、线性响应与稳定性之间实现平衡的正统性能座驾，延续WRX STI的精神内核。
最终能否兑现承诺，需要未来数代车型的落地来检验。
