凯迪拉克，把枪口对准了自己。
5月25日，凯迪拉克XT4正式开卖，指导价22.97万至27.57万。
但紧接着，凯迪拉克宣布了限时一口价——15.99~18.99万，而且是“不加任何附加条件就能享受”。
价格一出，网友跟着炸了。
这个曾经高高在上的美系豪华“总统座驾”，16万的价格似乎“触手可及”。
毕竟新XT4，已经杀入国内亲民紧凑型车的市场，甚至已经来到了别克、大众同级别车型的销售区间。
放在5年前，这个价格买新款凯迪拉克，似乎想都不敢想。
01
真香的一口价
过去一年，合资车企最直观感受就是焦虑。
乘联会数据显示，2024年合资燃油车市场零售销量只有779万辆，同比减少16%，销量比上年减少了148万辆。
面对这种情况，各大合资车企做出了不约而同的选择——降价。
只不过方式各有不同，有的选择明明旗下车型已经打骨折，但是还要秘而不宣，等着用户自己去“斗智斗勇”，如果砍价能力强，就能拿到低价。
还有的选择降下高傲的身段，大方地向用户展示自己的“诚意”，生怕有人不知道，推出“限时一口价”模式，凯迪拉克算是最积极的那一个。
特别是在去年尝到了“一口价”带来的销量甜头后，凯迪拉克将“一口价”模式可以说玩得炉火纯青。
3月份，凯迪拉克又拿出了自己的主力车型CT5，限时一口价后21.59万起售，让不少凯迪拉克经销商出现“爆单”的盛况。
但和之前相比，这次全新XT4带来的冲击显然要更加震撼一些，限时价格一经发布后，网友们的反应就说明了一切——
“凯迪拉克这么玩，我可就真买了。”
“现在16万能让我弯下的腰直起来了”
“这不得卖爆？”
确实，相比上次起售价仍在20万以上的CT5车型，这次全新XT4已经杀到了国产紧凑型SUV级别。
当然，也有不买账的网友，吐槽称“也就是说之前白嫖我们10万？”、“不到16万的凯迪拉克，还算是豪华品牌吗？”、“这落地后的价格和之前没差多少啊”。
的确，其实限时一口价后，落地价和之前市场终端的价格相差无几，根据超电实验室了解，此前XT4的入门车型落地价格早就跌破了20万大关，仅在18万左右。
其实就算是从全新XT4的产品力来看，也稍显寒酸，入门是155千瓦的1.5T发动机，中配和高配是2.0T发动机，功率为174千瓦，全系只有倒车影像，没有360影像，更不用说L2级别辅助驾驶。
显而易见的结果是，硬拼配置似乎有些落下风，如果想要卖得好，要靠品牌和价格来带动销量。
这样的效果就是，让更多的人知道XT4这款美系豪华车优惠幅度巨大，当然这在一定程度是也以透支“豪华光环”为代价。
不过和取得的成果相比，这点代价就显得微不足道了，自去年9月份凯迪拉克打出限时一口价后，以连续6个月的环比增长，年底月销量达到1.4万辆收官2024，此前3月份，凯迪拉克CT5“一口价”，降价8.4万后，销量暴涨了114%。
但即便是这样，2024年凯迪拉克在中国市场，全年销量仅为11.38万辆，同比暴跌37.8%，直接跌回2016年的水平，成为二线豪华品牌中跌幅最大的品牌。
如果没有下半年的一口价模式，凯迪拉克的成绩势必会更惨。
02
面子和销量都有了
不光是豪华品牌，像国内的合资品牌，甚至自主品牌车企，也推出了“一口价”模式，目的都是为了更好得生存，上汽通用更是深谙这个模式。
早在2024年9月，上汽通用旗下的昂科威PLUS白金版就开始试水，随后上汽通用在别克、凯迪拉克的主力油车上，相继推进的“一口价”策略，效果也是喜闻乐见的，比如昂科威PLUS白金版实现了连续6个月销量同比翻番，战绩可查。
而且，自从推行一口价模式后，在今年2月份，上汽通用销售了3.15万辆新车，同比大增133.6%，成为上汽集团中单月同比增幅最高的业务板块。
但在此之前，All in 一口价背后是惨淡的业绩。
根据上汽集团发布的年报，2024年，上汽通用汽车有限公司，营业收入为687.47亿元，同比下降约52.68%；净利润亏损达到了266.88亿元。
2024年总销量为43.5万辆，同比下降了56.54%，另外，上汽通用2024年产能为190.8万辆，但报告期内产能达42.2万辆，产能利用率仅有22%。
但转折点也出现在2024年，8月9日，上汽通用五菱原副总经理薛海涛，担任上汽通用汽车副总经理，负责市场营销相关工作，“一口价”的营销手段随即就在9月份打响。
在不久前上海车展的媒体沟通会上，上汽通用汽车总经理卢晓聊起了“一口价”实施半年后的成效，“完全符合、甚至超出股东们原来的预期”。
卢晓表示，今年上汽通用汽车整个一季度表现完全超越董事会原来设定的目标，终端销量是12.9万辆，3月份终端销量（含出口）达到了4.7万辆，公司健康度已经回到正常运营水平。
而且薛海涛表示，“一口价”并不是亏本赚吆喝，虽然一步到位的“一口价”比指导价大大降低，但整体来看，别克和凯迪拉克两个品牌的平均成交价并没有向下掉。
甚至在2025年一季度，别克品牌的平均成交价达到了21万元，比去年同期提高约5万元，而凯迪拉克的平均成交价在27-28万。
这么来看，一口价模式反而提升了品牌影响力？
在当下，合资油车的竞争力降低是不争的事实，从上汽通用的“一口价”策略里，起码可以证明一点，即使在新能源汽车时代，以燃油车为主的合资车也并非无路可走。
正所谓，真诚是最大的必杀技。
不过依靠降价拿回市场份额并不是长久之计，合资品牌真正的竞争力在于加快产品迭代和转型速度，显然，上汽通用也意识到了这一点。
按照规划，到2025年，上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌将推出超过10款国产新能源车，包括插混、增程和纯电动力形式，并且推出了全新“逍遥”超级融合架构以及专攻新能源的子品牌“至境”。
接下来，咱们就看看，除了“一口价”，上汽通用还能打出什么牌。
本文源自：超电实验室
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