7月9日，腾势旗下超跑车型腾势Z正式上市，新车推出硬顶、软顶敞篷与赛道性能版三种车型。它搭载前一后二三电机四驱系统，综合功率达到1180千瓦，也就是1605马力，零百加速可以进入2秒内，最高时速300公里。同时，新车还配备线控转向、云辇-M磁流变悬架和天神之眼高阶智驾。
只看参数，这当然是一台很吓人的车。
但敞篷跑车从来不是只看参数的品类。买敞篷车的人，真正在意的不是百公里加速快了零点几秒，也不是电机功率多了几百千瓦，而是车开出去之后，别人怎么看这台车，怎么看开车的人。
这就是腾势Z最难受的地方。
保时捷718敞篷版，2021款二手车价格已经下探到30万元左右；宝马4系敞篷版，终端和二手市场也能看到20多万元的价格；老款奥迪A5敞篷版，同样是20多万元就能买到。它们的动力未必夸张，配置也未必先进，但它们有品牌认同感。
敞篷车卖的就是这个东西。
腾势Z即便有1605马力，即便有线控转向，即便有云辇-M，它挂着的仍然是腾势标。这个品牌到今天为止，还没有真正建立起高端认知。D9卖得不错，是因为它踩中了高端MPV窗口期；N8、N9、Z9、Z9GT都没有把腾势托成一个稳定豪华品牌，甚至很多时候，还要靠比亚迪大唐来弥补腾势没守住的市场。
所以腾势Z不是来走量的，它是来救品牌的。
问题是，救品牌不能靠高价硬撑。中国用户现在太清醒了，参数越夸张，价格越离谱，反而越容易被看成自嗨。敞篷车尤其如此，因为它不是刚需，不是家庭车，也不是通勤车，它本来就是一台情绪消费品。
可情绪价值这件事，腾势现在给不了。
一台保时捷718开出去，车主得到的是品牌加成；一台宝马4系敞篷开出去，至少还有蓝天白云标的基本体面；一台奥迪A5敞篷开出去，也没人会追问它马力多少。可一台腾势敞篷跑车，如果卖到五六十万，路人第一反应大概率不是羡慕，而是疑惑。
所以腾势Z最合适的价格，不应该奔着豪华跑车去，而应该主动降维，把自己定位成“平民敞篷跑车”。硬顶版24万元左右，软顶敞篷版控制在27万元左右，赛道性能版拉到30多万元，这套价格反而有机会。
因为24万元的腾势Z，就不是装豪华了，而是新鲜、好玩、便宜、有话题。没人会嘲笑一台24万元的国产敞篷跑车，大家只会觉得这个价格能买到敞篷、四驱、夸张动力和比亚迪技术，确实有点东西。
但如果腾势还想靠1180千瓦给自己壮胆，硬顶卖40万，敞篷卖50万，赛道版再往60万上冲，那这台车大概率就会变成展厅里的品牌道具。
