众泰汽车：年销14辆与高管百万年薪的魔幻现实

众泰汽车：年销14辆与高管百万年薪的魔幻现实

——一家车企的“反向盈利”与生存困境

2024年，中国汽车行业加速洗牌，比亚迪、华为等企业以技术革新抢占市场，而众泰汽车却以一组荒诞数据刷新行业认知：全年生产量为零，销量仅14辆，净亏损10亿元，但16位高管合计领取薪酬954.91万元，董事长胡泽宇年薪高达196.59万元。这一“卖一辆车高管分走68万元”的极端反差，不仅引发舆论哗然，更折射出传统车企在转型浪潮中的迷失与挣扎。

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一、数据暴击：14辆销量背后的“反向盈利”逻辑

2024年众泰汽车的财报堪称“魔幻现实主义”样本：

产销停滞：整车生产量归零，仅靠库存卖出14辆车，同比暴跌98.74%；

亏损加剧：归属于股东的净利润亏损10亿元，扣非后净亏损扩大至14.69亿元；

高薪悖论：高管团队年薪近千万，董事长与副总裁年薪占总额近四成。

若按每辆亏损额计算，众泰每卖一辆车净亏7142万元，远超车辆售价本身。网友戏称其KPI为“如何用最少的车亏最多的钱”。讽刺的是，公司主营收入竟依赖汽车配件和门业销售，整车业务几乎名存实亡。

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二、兴衰史：从“保时泰”神话到“皮尺部”崩塌

众泰的兴衰是中国车企依赖模仿与低价策略的典型缩影：

1. 模仿红利期（2016-2017年）

凭借“10万开Macan”的SR9车型，年销超33万辆，市值破300亿。

通过抄袭奥迪Q7、保时捷Macan等设计，以低价抢占三四线市场，一度被戏称“皮尺部”（靠皮尺测量模仿豪车）。

2. 质量危机与研发摆烂（2018年后）

T700车型“方向盘抱死门”、SR9变速箱故障等问题频发，质量口碑崩塌；

研发投入不足行业1/3，2016-2018年研发费用占比仅0.8%，核心部件依赖外购；

母公司铁牛集团破产，负债200亿元，2020年整车生产停滞。

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三、转型迷局：新能源救不了“摆烂王”

众泰曾试图借新能源翻身，却屡次错失机遇：

补贴依赖症：早期靠国家补贴推出低质电动车（如续航仅80km的云100），补贴退坡后迅速出局；

技术空心化：2024年研发费用仅570万元，团队从161人缩减至81人，对比比亚迪年投542亿研发费用，差距悬殊；

中东“赔本赚吆喝”：2023年复产T300出口中东，售价6.92万元远低于成本，被嘲“卖一辆亏两辆”。

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四、资本游戏：破产重整与高管套现

众泰的生存逻辑早已脱离制造业本质，沦为资本运作工具：

借壳上市与破产清算：2016年铁牛集团借壳上市，2020年负债200亿破产；2021年江苏深商20亿接盘，但定增失败；

股价炒作与套现：2021年借“特斯拉收购”“小米合作”谣言，股价暴涨800%，被称“A股第一碰瓷王”；

高管动荡：2024年财务总监、总裁等5名核心高管接连离职，内部管理混乱。

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五、行业启示：没有技术的车企终成泡沫

众泰的教训为行业敲响警钟：

1. 模仿红利不可持续：消费者从“为面子买单”转向追求核心技术，2024年15万元以上车型占比超50%；

2. 研发是生死线：蔚来单季研发投入30亿，华为问界智驾迭代5代，而众泰连“皮尺”都懒得动；

3. 用户信任一旦崩塌难重建：从质量危机到高管高薪，品牌形象彻底透支。

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未央看点：赌翻身还是选现实？

众泰在财报中宣称2025年将“布局海外市场”“启动新车型研发”，但资产负债率已达93.33%，账面现金仅2.09亿元。当比亚迪秦PLUS以技术革新横扫市场时，众泰的“复活计划”更像一场资本残梦。若无法摆脱对模仿与炒作的路径依赖，其结局或许正如网友所言：“连14辆销量都可能成奢望。”

互动话题：若有10万元预算，你会赌众泰翻身，还是选择比亚迪等技术派？评论区聊聊你的看法。

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数据来源：众泰汽车2024年财报、中国证券报、搜狐汽车、新浪科技、网易新闻。