年销14辆，亏损超10亿，众泰汽车的高管们却依然稳坐高台，拿着近200万的年薪。这样的魔幻剧情，正在现实中上演。根据众泰汽车发布的2024年财报，这家车企全年仅卖出14辆汽车，产能直接挂零，净利润亏损高达14.69亿元，但16名高管团队的总薪酬却接近千万，董事长胡泽宇一人年薪就达196.59万元，甚至超过小鹏汽车董事长何小鹏的167.6万元。
翻开财报，数字触目惊心。众泰全年营收5.58亿元，同比下滑24%，而亏损额却同比扩大近五成。更讽刺的是，公司主要收入竟来自汽车配件和门业销售，整车业务几乎名存实亡。自2019年起连续六年亏损，2024年库存仅剩336辆，生产线全年停摆，连“复产”都成了财报里的高频词。网友戏称：“卖车不如卖门，造车不如发薪。”
回看众泰的发家史，更像一部“山寨兴衰录”。2016年凭借模仿豪车外观和低价策略，年销超33万辆，风光无限。但缺乏核心技术积累的隐患很快爆发，2018年销量腰斩，2020年母公司破产，生产线彻底停摆。即便2023年推出新能源车江南U2，售价仅5.68万元起，依然无人问津。曾经的“保时泰”车主自嘲：“买众泰的只有两种人——想装豪车的，和修车铺老板。”
面对惨淡业绩，高管们却稳如泰山。董事长196万年薪、副总裁183万年薪，对比吉利总裁安聪慧2890万年薪看似不高，但吉利年销超百万辆，众泰却只卖出14辆，平均每卖1.75辆车就需支付一名高管百万年薪。有投资者痛批：“亏的是股民的钱，肥的是管理层的腰包。”更耐人寻味的是，2024年众泰高管频繁离职，财务总监、总裁等核心岗位接连换人，被业内视为“树倒猢狲散”的前兆。
如今众泰将翻盘希望押注在T300车型复产，宣称要“降本增效”。但在新能源车价格战白热化的当下，缺乏技术储备和资金支持的众泰，恐怕连入场券都难拿到。网友犀利评论：“这哪是造车？分明是高管们的‘年薪保卫战’。”当一家企业的生存逻辑变成“再苦不能苦领导”，等待它的或许只剩最后一声叹息。
（综合自金融界、新浪汽车、网易新闻、汽车之家等公开报道）
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