讲真，每年国庆高速上电车趴窝这件事，已经不是新闻了，是连续剧，而且是那种又臭又长的家庭伦理剧。主角永远是某个叫“老张”的倒霉蛋，配角是永远排不上队的充电桩，而反派，就是所有车企老板那张在发布会上吹牛逼的脸。
但我们都搞错了。国庆高速服务区的拥堵，从来不是车不行，也不是桩不够，而是一场大型的、行为艺术级别的“信仰筛选”。
你以为车企宣传的六百公里续航是让你跑高速的？不，那是给你在市区里建立信仰用的。在市区，电车就是神，安静，丝滑，一脚油门把旁边的油车崩成狗，用车成本低到让你产生一种“我每天都在赚钱”的幻觉。车企用这些甜头，把你喂养成一个忠实的信徒，让你相信电力是未来，是光，是唯一的真理。然后，国庆节到了，他们微笑着把你送上高速这个“大试炼场”，让你去渡劫。
渡劫的第一关，叫“续航大逼兜”。车企标的那个续航，是在一个恒温恒湿，没有上坡，甚至没有风的真空球形鸡宇宙里测出来的。你一旦上了高速，以一百二的时速狂奔，那电耗就不是往下掉，是往下跳崖。风是敌人，空调是敌人，连你多踩一脚电门都是敌人。冬天一到，这个“能量罐头”就变成了压缩毛巾，看着大，一用就没。北京车主实测四百公里掉到二百二，这哪是掉电，这是车里藏了个逆变器在给国家电网反向充电。三体人看了都得气活过来，说好的技术爆炸呢？爆了个寂寞。
渡劫的第二关，叫“充电桩大逃杀”。服务区那个充电桩，就是修仙小说里的天材地宝，几十号嗷嗷待哺的电车围着它，眼神里充满了对力量的渴望。车企PPT上吹的“5分钟闪充200公里”，那是雷电法王杨永信看了都要拜师的技术，现实呢？几辆车一分流，功率直接梦回诺基亚。你眼睁睁看着充电速度从120kw掉到60kw再掉到30kw，心态也跟着一起崩。我突然想起我楼下那家兰州拉面，老板说面可以无限续，但从来不说续的面要等半小时。一个道理。排队一小时，充电一小时，你不是在充电，你是在赛博上香，求电母保佑你下个服务区还有桩。
所以你看，这根本不是技术问题。技术这玩意儿，在实验室里个个都是金钟罩铁布衫，一到现实里，尤其是中国特色的现实里，就变成了纸尿裤。什么自动驾驶，什么智能座舱，讲真，决定自动驾驶成败的关键不在特斯拉，在山东老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，你那几十个激光雷达，几百T的算力，能防住一个横穿马路还不讲武德的大爷吗？防不住。
我作为一个中年人，因为我真的拥有过特斯拉，所以我懂。买某些品牌，买的根本不是一个交通工具，而是一个身份，一个标签，一个信仰。特斯拉的车主，你跟他聊续航虚标，他跟你聊“人车合一的驾驶乐趣”；你跟他聊内饰简陋，他跟你聊“极简主义的终极审美”。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。他们需要做的，不是解决问题，而是维护信仰。高速上趴窝，不是车的问题，是我修行不够，是我没有合理规划路线，是我对“主的考验”理解得不够深刻。
这事儿，还真不能全怪车企，他们也卷得快疯了。当下的汽车市场，根本不是存量竞争，而是黑暗森林。不存在什么体面和共赢，只有“我不过了，你们也别想活”的极限施压。如果说之前小米是把蛋糕端走了，那后来者就是连桌子上的蜡烛都没放过。为了把车卖出去，价格打骨折，配置堆到顶。续航？加大加大加大！冰箱？装上装上装上！彩电？越大越好越大越好！他们不是在造车，是在造一个移动的KTV包房。他们把所有成本都花在了你看得见的地方，至于那些看不见的，比如电池在极端情况下的稳定性，比如充电协议的兼容性，谁在乎呢？反正把你骗上车，这局就赢了。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你懂我意思就行。
这他妈的到底是谁的错？
错在我们太天真了，总觉得一个新技术能像任意门一样解决所有问题。电车这个东西，它的出厂设置就是为了城市通勤。晚上回家插上电，早上满电出门，完美。你非要开着它去跑一千公里长途，去翻山越岭，去挑战人类迁徙的极限，这不叫用车，这叫驯兽，还是地狱难度的。
所以，别再问电车高速趴窝谁背锅了。没有锅，只有坟。在这场掀桌子的游戏里，不存在解决方案，只存在下一个自爆的倒霉蛋。要么成仙，要么成盒。最好的解决办法？就是别在国庆上高速。或者，开你的油车。那个三分钟就能加满血，让你说走就走的铁疙瘩，虽然不智能，虽然不环保，但它能让你在节假日，像个人一样，回到家。这，才是最大的修行。
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