现在这汽车市场，真是越来越让人看不懂了。
尤其是新能源车，你方唱罢我登场，今天这家说自己技术领先，明天那家就喊着价格亲民，咱们普通老百姓想买辆车，真是挑得眼花缭乱。
大家心里也都有个谱，就是便宜没好货，特别是那些标价很低的入门款车型，总感觉是车企拿来吸引人眼球的，等你真去店里看了，销售十有八九会劝你加钱上高配，说这入门版啥也没有，续航短得跑个郊区都心慌。
可就在最近，北汽旗下的极狐品牌，好像要来打破这个规矩了。
他们马上要预售一款叫极狐T1的新车，光是放出来的入门版配置，就让很多人直呼看不懂，感觉这车企是不是算错账了。
它号称“入门就是豪华”，还带了好几个“同级别里独一份”的配置，这到底是真材实料，还是吹牛不上税呢？
咱们今天就来当回侦探，把这台极狐T1的底细扒拉清楚，看看它到底实在不实在。
咱们买电动车，第一个要看的就是续航，这可是天大的事。
续航里程就跟手机电量一样，谁都不嫌多。
很多车企为了把入门价格做低，就弄个续航很短的版本，比如三百公里出头，听着好像也够上下班，但真用起来就不是那么回事了。
冬天天气冷，电池性能打折扣；夏天开空调，电耗又上去了，一来二去，标称三百公里的续航，实际能跑个二百五就不错了。
这就意味着你可能三四天就得充一次电，要是忘了充电，第二天上班都得提心吊胆。
极狐T1上来就没玩这套虚的，直接把入门款车型的续航里程定在了425公里。
这个数字可能听着没啥概念，咱们得找个对手比一比。
就拿现在市面上挺火的五菱星愿来说，它的入门版续航是310公里。
这么一算，极狐T1的入门版就比它多了整整115公里。
这多出来的115公里，在生活里可就实用了。
它意味着你一周五天通勤，可能只需要在周末充一次电就够了，完全不用天天惦记着电量。
而且这多出来的续航，也给了你更多的生活半径，周末想带家人去邻市逛逛，或者去个远点的农家乐，心里就有底了，不用一路上都在找充电桩。
极狐T1这么做，等于直接告诉消费者：我们家的最低标准，就是别人家的高配水平，续航焦虑这事儿，从买我们最基础的这款车开始，就可以翻篇了。
说完了续航这个硬指标，咱们再来看看车子的大小，也就是空间。
现在很多家庭都是一辆车解决所有问题，平时上下班自己开，周末要带上老婆孩子，逢年过节可能还要拉上父母，所以车内空间够不够大，坐着舒不舒服，就显得特别重要。
极狐T1的车身长度是4米3多一点，这个尺寸在同级别里不算特别突出，但它的厉害之处在于轴距，也就是前后轮之间的距离，这个数据直接决定了车里腿部空间的大小。
它的轴距达到了2770毫米，而同级别的五菱星愿是2650毫米，差了120毫米，也就是12厘米。
这12厘米在车里可就是天差地别了，它直接关系到后排乘客的乘坐体验。
坐过小车后排的人都知道那种膝盖快要顶到前排座椅靠背的憋屈感，而多了这12厘米，就意味着一个一米八的大个子坐在后排，腿也能伸得开，甚至还能稍微翘个二郎腿。
对于有孩子的家庭来说，后排空间大，安装儿童安全座椅就更方便，旁边再坐个大人照顾孩子，也不会挤得难受。
除了乘坐空间，后备箱的储物能力也很关键。
极狐T1的后备箱设计得挺有想法，是分层的，下面有个掏空的区域，形状很方正，可以放一些不常用但又必须带着的东西，比如工具包、搭电线什么的，这样上面的空间就更整洁了。
而且它还在后备箱里装了个小灯，这真是个特别贴心的设计，晚上在黑乎乎的地下车库找东西，就知道这个灯有多好用了。
如果需要拉大件物品，把后排座椅放倒，整个后备箱的容积能达到1352升，相比之下，另一款热门小车MG4放倒座椅后是1100升，极狐T1多出来的空间，差不多又能塞下一个大号的行李箱了。
这种在有限的车身里“抠”出最大空间的设计，看得出是下了一番功夫的。
接下来聊聊车里的感受。
现在的人都离不开手机，对屏幕的要求也越来越高。
极狐T1车里最显眼的就是那块15.6英寸的中控大屏，跟个平板电脑似的，再加上一块8.8英寸的液晶仪表盘，整个驾驶舱看着就很有科技感。
屏幕大，看导航、切歌曲都方便，字也大，对眼神不太好的长辈也更友好。
不过，比这些看得见的科技配置更重要的，是那些看不见摸不着，但却关系到全家人健康的东西。
很多人都有这个经验，新车买回来，总有一股刺鼻的味道，尤其是在夏天太阳一晒，那味道更是熏人。
其实这就是车内塑料、皮革、胶水里含有的有害物质在挥发。
极狐T1在这方面下了一番苦功，搞了个叫“极净座舱”的东西。
说白了，就是从源头上控制材料，用的都是更环保、更健康的东西。
而且他们还用了一种叫“220℃低温注塑”的工艺，简单理解就是在生产塑料件的时候，用更低的温度去加工，这样就能大大减少有害物质的产生。
最终的效果就是，这台车即便是在大太阳底下晒了半天，你坐进去也闻不到那种刺鼻的化学味，让家里的小孩和老人也能放心乘坐。
这种在看不见的地方下本钱的做法，在同价位的车里确实是独一份，也体现了车企的一种责任心。
最后还有一个很多人容易忽略，但却特别实用的配置，就是热泵空调。
开过电动车的人都知道，冬天开暖风是件很奢侈的事。
传统的制热方式就像个电暖气，效果一般还特别费电，暖风一开，续航里程就跟流水一样往下掉。
而热泵空调就不一样了，它的工作原理更像是把家里的空调反过来用，不是靠硬生生发热，而是把车外空气中仅有的一点热量“搬运”到车里，效率非常高，耗电量也低得多。
在很多品牌里，这都是高配甚至顶配车型才有的高级货，但在极狐T1上，这是入门版就有的标准配置。
这意味着，在寒冷的冬天，T1的车主可以更安心地开着暖风，不用因为心疼电量而冻得手脚冰凉。
这一个小小的配置，就足以看出极狐T1这次确实是带着满满的诚意来的，它不是在造一辆徒有其表的便宜车，而是在努力打造一辆让普通人也能用得舒心、放心、省心的好车。
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