老汤哥说超出能力的时候，理想到底卡在了哪一步？为什么说不画饼才是真负责？终身质保背后的产业真相？

2025年11月24号，理想汽车产品线负责人汤靖在社交媒体上的一番话炸了锅。

有网友质疑理想汽车为啥只提供8年或16万公里的三电质保，不像有些品牌那样搞终身质保。

结果老汤哥直接丢下一句狠话——"我个人不认可终身质保，没有哪家公司能确保永远活着"。

这话像平地一声雷，把理想车主和吃瓜群众都震住了。

要知道，理想ONE当年就是靠终身质保吸引了第一批铁粉，现在产品负责人却公开说这是"空头承诺"。

更劲爆的是，老汤哥还用健身房会员卡打了个比方："我买个半年的会员卡，都要担心它能不能活六个月，我是不敢买三年卡的。"

这番话直接把新能源车企最爱玩的营销牌掀了个底朝天。

业内人士都知道，2025年是新能源车的"过保元年"，大批2016年后上市的车辆正在走出8年质保期，换电池的天价成本让车主们集体焦虑。

这个时候老汤哥站出来说真话，到底是真负责还是在给理想挖坑？

今天咱就来聊聊，这张"终身质保"的饼，到底该不该画。

老汤哥说"超出能力"的时候，理想到底卡在了哪一步？

事情得从2025年11月24号的这场争论说起。

当时有网友发问，既然理想汽车主打高端家用，为啥不像某些品牌那样提供终身质保，只给8年16万公里。

老汤哥的回复没有任何官方套话，直接说自己不认可终身质保这个模式。

他给出的理由很直白——所有的"终身"承诺都有个大前提，那就是企业本身得一直活着，但没有哪家公司敢拍胸脯说自己能基业长青。

用哲学的话讲就是"未来只能被证伪但不能被证实"。

这话听起来丧，但确实是大实话。

理想汽车自己就是活生生的案例。

2016年理想ONE上市时，为了打开市场，承诺首任车主享受整车终身质保。

结果才过了五年，2021年6月就调整政策，取消了整车终身质保,只保留三电系统和增程器终身质保。

又过了不到一年，2022年2月再次缩水，改成8年或12万公里。

到现在在售的理想L系列车型，只提供5年或10万公里的整车质保，三电系统是8年或16万公里。

这个变化轨迹已经很说明问题了——理想当年画的饼，自己根本兜不住。

因果链条很简单。

新能源车的质保成本远超传统燃油车，尤其是电池。

目前市面上新能源车动力电池包单件零整比平均达到50.96%，意思就是换一块电池的钱，能顶半辆车的价格。

10万块以下的纯电车更夸张,电池零整比高达64.49%。

特斯拉Model S的车主就遇到过这种事，车龄11年电池出问题，二手电池要价12.5万，新电池15万。

你说这要是搞终身质保，车企得赔成啥样。

理想汽车10月交付31767辆新车，同比下降38.25%，环比下降6.43%，成为头部阵营里唯一负增长的品牌。

销量下滑的情况下，还要背着终身质保的财务窟窿，这账根本算不过来。

老汤哥说的"超出能力"，其实就是把理想内部的这本账摊开给大家看。

与其画个大饼最后兑现不了砸口碑，不如一开始就说清楚能做到什么程度。

老汤哥是谁？他的背景里藏着理想售后的真实底色

老汤哥本名汤靖，网名叫"老汤哥Tango"，是理想汽车产品线的负责人。

这个职位在车企里挺关键，既要懂产品定义，又得清楚售后服务体系能不能接得住产品承诺。

汤靖敢公开说不认可终身质保，底气就在于他对理想的服务能力有清醒认知。

理想汽车截至2025年9月30日，在全国225个城市运营着546家售后服务中心和授权钣喷中心，还有3420座理想超充站，配备18897个充电桩。

这个规模在新势力里算是头部水平了。

但即便如此，老汤哥还是觉得撑不起终身质保。

原因就在于，售后网络的覆盖度和服务能力，跟"终身"这个时间跨度完全不是一个量级的承诺。

你今年在一线城市买车，周边有五六家服务中心，保养维修都方便。

但五年后你搬到三四线城市，当地可能只有一家授权店，十年后呢，那家店还在不在都不好说。

理想汽车2025年启动了"百城繁星"计划，要加速向下沉市场扩张。

但下沉容易，服务质量能不能同步跟上，那是另一回事。

更何况，终身质保还得防着一堆道德风险。

有些车主会钻空子，比如车辆使用不规范导致的问题也想免费修。

还有二手车交易的麻烦，理想现在的政策是首任车主才能享受长质保，车辆一旦转手，质保期就缩水成6年或8年，里程也降到10万或15万公里。

这种设计就是为了控制成本，但也变相证明了终身质保在实操层面根本玩不转。

汤靖这次发声,不是临时起意喷对手，而是站在产品和服务全链条的角度，给行业泼了盆冷水。

他知道理想这两年销量承压，必须靠实打实的产品力和服务体验留住用户，而不是靠画饼营销博眼球。

为什么说"不画饼才是真负责"？终身质保背后的产业真相

从大环境看，新能源车市场已经卷到天花板了。

各家车企拼价格、拼配置、拼服务，质保期越拉越长。

从最早的3年6万公里，卷到8年12万公里，再到现在有品牌喊出三电终身质保。

但这里头有个产业真相——终身质保根本不是单纯的时间承诺，它背后绑着庞大的资金、人力和配件供应体系。

分析原因有三条。

第一，成本不可控。

电池和电机的质保成本是个无底洞，尤其是电池技术还在快速迭代。

你今年卖出去的车用的是磷酸铁锂电池，五年后可能固态电池都普及了，老款电池的配件生产线早就停了。

到时候要给车主换电池，是用老技术凑合还是升级新技术，成本谁来扛？

第二，地域差异大。

一线城市售后资源集中，技师培训到位，配件库存充足，兑现长质保问题不大。

但三四线甚至县城,一个授权店可能就两三个技师，高压系统的复杂维修根本搞不定，还得等总部调人或寄配件，周期拖上十天半月是常事。

车主等着修车，质保承诺却迟迟落不了地，这就是空头支票。

第三，消费者预期难管理。

车主一听"终身"俩字，脑子里默认的就是"任何问题都能免费修"。

但车企的细则里全是坑,比如必须是首任车主、年行驶里程不超过3万公里、必须在授权店保养、不能有营运记录、人为损坏不保等等。

比亚迪的终身质保条款里就明确写了，未按规定周期在授权店保养，或者没用原厂备件导致的三电故障，直接取消终身质保资格。

这些限制条件一摆出来，所谓的终身质保立马缩水成"有条件的阶段性质保"。

因果链条很明显。

车企抢先打出终身质保，短期能收割一波信任红利，拉动销量。

但长期如果兑现不了，反噬比不打这张牌还要狠。

老汤哥的"不画饼才是真负责"，其实是在提醒全行业。

与其用遥不可及的承诺吊胃口，不如先把眼下能做的服务做扎实。

让车主每天用车都踏实，这比一个看得见摸不着的"终身"两个字实在多了。

2025年开始，第一批新能源车陆续走出8年质保期，电池衰减、更换成本的问题集中爆发。

这个节骨眼上，谁还在忽悠终身质保,谁就可能成为下一个翻车的对象。

车主和网友都在问啥？这些问题值得掰开揉碎聊

老汤哥这番话一出,评论区炸了锅，各种问题扑面而来。

有人问："汤靖这么说，是不是理想以后连8年质保都要取消了？"

这个担心完全是过度解读。

从现有信息看，理想并没有要削减质保的意思，目前5年或10万公里整车质保、8年或16万公里三电质保的政策还在正常执行。

老汤哥只是在回应"为啥不搞终身质保"这个问题，不是说连基础质保都不想做。

理想现在面临的核心问题是销量下滑和竞争加剧，如果质保再缩水，那就真是自断手脚了。

还有人问："那我现在买理想，8年质保到期后电池坏了咋办？"

这个问题很现实。

从行业趋势看，电池过保后的维修和更换确实是个大坑。

但也有解决方案在路上，比如有保险公司开始推"电池险"，专门覆盖过保后的电池衰减和故障风险。

还有一些第三方维修机构在做电池维护和模组更换服务，成本比4S店换整包电池要低不少。

理想车主可以提前了解这些渠道，别等过保了再抓瞎。

更多人问的是："其他车企会不会跟进老汤哥的实话风？"

这个可能性不小。

新能源车企都在拼服务，但盲目拉长质保期而不加固后端能力，迟早会露馅。

老汤哥这波操作,相当于把行业里的"皇帝新衣"给扯下来了。

接下来可能会有两种走向。

一种是部分车企跟风务实，把质保政策调整到自己能兜住的范围，同时加强售后体系建设。

另一种是死扛终身质保的牌子继续营销，等过两年问题集中爆发了再被迫调整,那时候口碑损失就更大了。

从消费者角度讲，买车还是得看实际能享受到的服务，别全被"终身"俩字忽悠了。

结语：画饼充不了饥，服务的真功夫才是理想的长久底盘

老汤哥一句"超出能力的空头承诺"，把终身质保从营销神坛拉回了地面。

这事给我们的启示很直白。

在新能源车赛道，销量能靠一张饼炒热，但留住人心得靠一碗实打实的饭。

终身质保不是不能做，而是得有售后体系、配件网络、人员培训这三根支柱一起长。

不然再香的饼也会硌牙。

理想汽车这波自揭，未必是坏事。

至少让行业和消费者看清了一个道理——不画饼，才是真负责。

能兑现的承诺，才配叫长久的底气。

2025年新能源车进入过保元年，接下来几年会有更多车辆走出质保期，电池衰减和更换成本的问题会越来越突出。

这个时候,车企如果还沉浸在终身质保的营销幻觉里,等待它们的只有市场的无情打脸。

理想能不能扛住销量下滑的压力，关键不在于喊多响亮的口号,而在于把每一次保养、每一次维修、每一个车主的用车体验做到位。

老汤哥敢说真话,这份清醒值得点赞。

但说完之后,理想能不能把8年16万公里的质保真正兑现好，把546家服务中心的服务质量拉平，那才是真正的考验。

画饼谁都会,做饭才见真章。