我得说，这波1元坐网约公交的事在我们这城市真是刮起了阵阵风。
之前我还以为这只是个大城市的幻想——毕竟，大部分地方公交都还得定点定线。
但实际情况呀，几乎每次我用手机点个快车，都能快准狠地找到车，特别是那种只要等一分钟，马上到达的感觉，那叫一个爽。
你知道的，传统公交怎么说呢，站点多，路线固定，而且封闭得死死的，追不上了就得等下一班，有时候还碰到满载不能上车的尴尬。
反倒是这新型的网约公交靠大数据调度，路线啥的都实时优化，基本做到你说去哪就去哪，虚拟站点、灵活拼车，省时省心。
我记得我有次刚加了个上海某平台的网约公交账号，点了个5公里以内最低价1元的线路，司机几乎快到站了才打电话问我在哪个角落。原来虚拟站点也是靠GPS定位抓的，有时候跟实体站差个几百米，司机笑说。
刚查了下数据，像这种价格对比普通公交和网约车真的差别巨大——3公里左右的网约公交平均3元左右，当然这个价格不一定每个城市都一样。有时候靠拼单多拉几个乘客，实际成本还会更低一点。
你是不是觉得，这太划算了？但是我也在想，这会不会把传统公交，甚至是私家车的份额都挤得越来越少？
请思考：如果所有人都愿意花1块钱拼个快车，还不用担心绕路，运营商的收入会怎么变？这个问题我还是挺好奇的。
说到供应链和研发，我总觉得这个网约公交其实像是把传统的公交车变成了快递的配送算法：数据像快递分拣一样，实时调度，不同点在于——这其实是用大数据优化配送路线嘛。
你也知道，公交车的研发其实不复杂，关键是要保证调度算法高效，避免挤公交变挤点车。 其实我之前跟个修车工聊过，他说：都没想到，一个车站不用固定，线路靠数据走，连轮胎都得考虑刹车加速度的问题更复杂些。 这反而让我觉得，算不定这次互联网+出行的创新，未来还是要靠软硬结合的。
说到司机，有人相当担心：这会不会把我们的份额都抢光？跑快车的收入挺稳定，算起来百公里成本在4块左右——油费、保养，还有个小概率碰到割肉的客户。网约公交的利润空间会不会压低很多？
不过有个司机跟我吐槽，反正像我这种都不拼命，平时就跑跑附近的线路，能稳定拿工资就不错。你说，传统公交还存不存活？现在这种新模式，是补充，还是取代，谁也说不清。
我自己估算了一下，按普通公交一班能载40人，每人3元算，30站的单次收入大致在120元左右，运营成本主要是油费和维护费。
而网约公交乘客少了个中间环节，不用挤站、等站，效率高，但单车收入在100公里内估算不到5元——意味着要拉更多人，才能撑起企业的运营。
说到没想过这些技术完全可以让城市静态的公交变得更加动态和个性化。
就像我刚才翻了下手机里的照片，看到去年某次跑到郊区，自己跟一个司机聊你们怎么调度的？怎么会知道哪个点有人？他笑着说，大数据就像个‘天眼’，知道偶尔有人要在某个虚拟站点上下车。
这让我想，真正的可能不光是自动驾驶的车，更是一种智能调度和个性化服务的结合。
不过你要问我：这样发展下来，到底会不会导致打车成本越来越低，传统出租车行业大规模退出？
我有点犹豫。这个1元公交提供了极低的门槛，的确让出行变得更普惠，但也对传统行业带来了冲击。
你觉得，要不要说，今年疯狂的网约公交会变成全民皆兵，下一步是不是要出现按需订车、边走边付费的完全个性化出行？
毕竟，这不就是城市未来的普遍趋势吗？
要真实现无缝连接，全天候，任意点到点的智能出行，背后还是离不开供应链设计和智力研发。
话说，谁能想到，这个低价公共出行后来会变成城市微基站的创新点呢？
等会儿，我还想问，你有用过那种虚拟站点拼车吗？感觉还行不？还是觉得绕远点也省钱，我自己还在琢磨这个方便性到效率的平衡。
反正，未来出行，便宜、高效、灵活才是王道——也不一定，只要城市还能跑动下去就好。
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