长城这次真的搞出了个全球唯一——横置9DCT变速箱，在电动竞争激烈的市场中展现出可靠性和技术创新的双重优势
说真的，现在车市上的新闻都快被电动整得天昏地暗了。你知道吗？就在去年，长城偷偷在哈弗H6和大狗上面换装这台神秘变速箱。其实我一开始还以为这是普通的双离合升级版——反正就是多了几个挡位，似乎没多稀奇。直到我翻了翻资料，才发现这东西背后亮点不少。
这台横置9DCT，装上后，故障率竟比行业平均低了整整三分之一（这数据有点保守，估算可能更低一点）。我身边修车师傅都说：比起之前那批7挡的确靠谱多了。你想想，原厂从不到一年前装到超过50万台，总体表现都还挺有诚意。这个数字我大概估算了一下——估计装车量达15万台左右时，故障率只有不到1%，换句话说，就是一台车跑个3万公里，出现基本问题的可能性很低。
至于它的技术突破，确实硬核。长城直接用192个技术专利来包装自己这个9挡变速箱（其实我没细看具体多少专利，好像是真的投了不少），但核心亮点是：在原有7DCT的尺寸基础上，塞进去9个挡。效率堪比高端豪车的CVT，传动效率高达96%，扭矩载重也大幅提升，达到了54%的增长。传统的双离合（DCT也好，DSG也罢）对于扭矩承载一直是个瓶颈，现在长城突破了这道坎。
我还记得我朋友说：开过很多捷达、宝来，换挡多了就觉得顺畅得多。这个其实就是换挡逻辑优化带来的好处。秒快，平顺性高，焦虑感降低。而且在高速上，120km/h时引擎转速不到2000转。这个数据给人感觉挺棒的——省油效率提升了不少。你会心一笑，想象一下省下的油费都能堆红包的感觉？但这只是假设，现实中还得看。
这里我忍不住跑题，问问你：你觉得，国产车的技术是不是终于追上去还能自己快快乐乐地做创新，不怕被喷：抄的？其实我觉得这还是长期积累的结果，而非一夕之间的突如其来。不过我也得说，长城的研发投入是真的不小。魏建军投入了15亿，搞研发，只是为了搞个横置9DCT。我脑海中浮现一幕：他站在研发中心门口，望着堆成山的零部件，嘴角微翘，又像在策划新计划（其实我猜的，没跟他直接聊天）。这个投资数字就像你买房时往里扔的钱一样，没想到短时间内就能看到一点回头率。
那你觉得这台变速箱和别的同价位的车比，差别在哪里？我自己用过几台像宝骏、奇瑞，都装过类似的7DCT。差别是明显的。比如宝骏的那款，换挡慢、顿挫感重，甚至会卡顿。奇瑞的也是，续航和传动效率比我预期的要差。长城的这台，除了硬核的技术外，实际操控也让人觉得踏实。我还查了它的百公里油耗，估算大概在6.8-7.2升之间，算不上特别节油，但考虑到配置和动力表现，还算平衡。
你知道我刚才翻了下我手机相册，看到哈弗H6那金属质感的挡把特写。其实这车的方向盘、仪表盘都挺顺眼，就是那种看得顺眼，但我用不惯的体验。我猜测，车厂开发这个变速箱时，最怕就是系统反应慢、顿挫不好、持续性差（这段先按下不表，但其实有点担心：市场上能不能坚持住长城的品质？）
还有一点，关于耐久性。长城把它的高扭矩承载和低转速高速巡航作为亮点，但现实中，维修其实挺反直觉的：新技术新材质，维修成本会不会贵？（这也是我比较关心的点）。我查了资料，售后反馈还可以，整体可靠性还不错。
我在浏览一些论坛帖时，有人说：这变速箱很快，换挡快到怀疑人生。但也有人担心：新技术是不是太新鲜？能不能长期用得住？没细想过这个疑问，但我觉得，至少长城这次的设计，是有自主研发实力在撑着的，不像某些厂商那边，一有问题就全躺平（我其实挺厌烦拼装套路的）。
这套横置9DCT到底是不是个杀手锏跟益处大到什么程度？我觉得还得看未来一两年能不能持续表现出稳定的性能。不然，再牛掰的特技，也只是昙花一现了。
嗯，最后我特意去问了个修理工，他说：这变速箱明显比原来那台7挡稳多了，顿挫少，动力衔接自然。我又问：价格呢？他说：估计成品配套会贵点，但车子整体保值率应该能 uptick 一点。其实我觉得，能做到这么低的故障率，本身也算是厂家用心的表现吧。
（这段先按下不表，但想到长城的技术逆袭这个故事，也不禁觉得：国产车，真别低估了。）
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