能烧油了！小鹏X9超级增程陆续到店，预售价35-37万，凭借大电池和高续航技术，真的有希望在MPV市场抢一席之地么？我倒觉得，光看参数、技术其实还不够，要聊清楚这款车的战场在哪儿，别到头来鸡蛋里挑骨头。
先说市场背景吧。你会发现，纯电MPV这块蛋糕，虽然今年销量一直在涨，但其实顾客门槛也挺高的。像我身边几个家庭，长途出行更在意续航和动静。去年我那朋友说，他换车前考虑纯电MPV，最大担心是万一没电了，长途怎么办？这点其实没错。线上数据也显示，纯电MPV大部分用户的续航里程在400-500公里左右，能达到这个区间的少之又少。大家都在等着能烧油的那货出现。
这里小鹏X9超级增程的出现，似乎给这个尴尬的局面带来一线曙光。它的最大杀手锏，就是那块63.3度的超大电池，估算下来续航能够达到452km（补电据说10分钟能跑313km—别笑，这个是真实的，现在不都是讲究快速充电嘛），开出去基本够用。再加上1602km的超长续航（算粗糙点，就是油箱和电池结合的极限），等于说你长途基本不要太担心中途没油的问题。什么？你说会不会油耗高？其实在WLTC标准下，6.4升/百公里左右，不算太离谱。
这让我想起去年我跟汽车销售聊过，他说：SUV拼动力，MPV拼空间。X9的宽大尺寸，乘坐空间不用说，比如5380mm的长度和3160mm的轴距，家庭长途旅行还真蛮舒服。朋友的老婆试坐后直夸空气感和腿的空间都棒棒的，主打家庭用户，空间和续航才是胜负点。
但别以为技术就一定能稳赢。咱们也是第一次触油，研发这块还在调试中。小鹏早在纯电版推出后就启动增程模式的准备，我猜，估算一下，研发人员花了不少功夫——特别是那台1.5T增程器，热效率达43%，这个水平在行业里算挺高的。一般传统增程器热效率在38%左右，而他们说峰值85kW的发电机，峰值功率，巡航爬坡都不在话下。？
我刚才翻了下笔记，油电转化效率这个点挺有意思，比行业行业水平领先不少。每升油跑26公里，这个数据让我估算过，养车成本还算能接受——每公里大概0.2元油钱（粗算），比纯燃油车贵了点，但换成电，静音、顺滑，体验感更值。
大家会问，这增程版是不是和纯电版拼不过的？这也是我突然跑题，但必须说：纯电和增程有点像骑车和开车两套逻辑。纯电车，静谧、省心，但续航受限，充电站布局还不够完善；增程的核心，是多一种选择。像我一个朋友，家里有快充插座，平时上下班就100公里左右，他觉得纯电也能凑合，但出门长途，还是车是油的方便。
我这边还注意到，增程器里用了和华为合作的高压发电机，保证150km/h高速时，电池还能蓄电（其实这点挺关键，特别是你高速狂跑，电池亏电后续航就差不少）。这点我觉得，设计团队考虑的很细。简单说，他们在电池和增程器的配置上，用心了。
会不会太贵？35-37万的价位，能得到这么个配置，整体来说还算合理。但我估算，这个价格在市场上还是挺高门槛，否则岂不是所有家庭都能接受？我感觉，涨到这个价位，还是偏向技术体验+豪华配置的客户。要我猜，市场反馈到时候，可能中端配置还是卖得最实在。
我也在想，别那么快下结论。市场还是个怪兽。有人会觉得：这是高价油车加电混？小鹏把这叫超级增程，其实就像把一辆纯电+油箱的组合玩出了花。再说，车子还用了45项隔音改造，坐在车里，很多噪音大大降低，算得上乘坐品质提升了一大截。
对了，外观和内饰也没闲着——简单调整了点细节，前脸加了个主动进气格栅，色彩上增加了极光青，内饰多了云间玫棕，高级感有了。其实我很喜欢那种未来感设计，不像传统MPV那么土。
你们觉得，增程技术未来会成为主流吗？还是只是一个过渡方案？我还在犹豫。没细想过，这样靠油+靠电混搭，什么时候会彻底被纯电取代？还是说，技术到一定阶段，就会融合得更巧妙？这问题日后再关注。
车辆算不算值这个事，得看你对上路体验的期待。毕竟，油和电的结合，就像吃饭时两碗汤，你得看味道。小鹏这波操作，让我觉得，未来的MPV可能不再单一。只是，别人还在琢磨静态室内体验，我倒在想——：这车开出去，保值率会不会比纯电还差点？……
讲真，增程车的确挺麻烦的，要面对油箱空间、维护、波动的问题。有人说：油贵的时候，车贵。但我猜，长远看，还是油便宜，电方便。这个平衡点在哪里？谁能告诉我？
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