话说眼下，车企们都像着了魔似的，一门心思往大了鼓捣，仿佛不整个“加大加长版”都不好意思在江湖上混。比亚迪、吉利在微型车这块儿玩得风生水起，但细瞅瞅，瞄准的似乎都是十万以下的“代步刚需”。可就在这“越大越好”的喧嚣声浪中，MINI 愣是梗着脖子，就是要“袖珍”。这葫芦里卖的啥药？
近来，MINI 又捯饬出两款国产JCW，还是纯电的，价格直接捅破二十万的天花板。搁这价位，都能盘下不少合资中级车了，弄个小不点儿MINI，这银子花的讲究吗？
依我看，MINI 这股子“倔脾气”，还得从它的老家底儿里扒拉。遥想当年，1959 年初代Mini 呱呱坠地，正赶上石油危机闹得凶，大伙儿都为油价愁眉苦脸呢，Mini 小巧省油的性子一下子就戳中了痛点。不过，起初 MINI 的日子也着实紧巴，一年计划卖个一千来台。结果呢？上市即罄，销量跟坐了火箭似的，突破百万不在话下。
更让人跌破眼镜的是，这小家伙还能改装成赛车，而且还屡战屡胜。要知道，往日的赛道霸主可都是身形魁梧的主儿，MINI 能虎口拔牙，靠的就是那股子灵动劲儿，外加那“四轮四角”的独门绝技。说白了，MINI 就是个“专治各种不服”的狠。
这背后，还得仰仗一位大神——John Cooper。他愣是将小型方程式赛用发动机塞进了 Mini 的肚子里，这才有了 Mini Cooper 的诞生。后来，在 John Cooper 的调教下，Mini Cooper 在各类赛事上斩获无数荣耀，也才有了后来的 JCW 高性能系列。
MINI 一直强调，他们的车是为那些追求个性、钟情于驾驭快感的人量身打造的。此番新出的电动 MINI JCW，也没把这茬儿给忘了。DIVC 系统能实时把脉车辆的状态，卡丁车模式更是将操控乐趣推向了极致。即便是换了电，JCW 的精气神儿也丝毫未减。
说到这儿，就不得不捎带脚提一下 smart。往昔，MINI 和 smart 在微型车市场可是冤家对头，都想争个头破血流。可如今，smart 也开始玩起了“增肥”，往家庭用车那边靠拢。唯独 MINI，还在死守着“小而精”的阵地。
眼下，纯电小车越来越吃香，但多数人看中的还是那点儿实惠和性价比，对品牌调性没那么上心。从这个角度来看，MINI 的处境着实有些微妙。虽说销量比不上那些“平价小车”，但要论品牌积淀，MINI 可是攒下了 1100 万全球拥趸，这份家底，可不是谁都能轻易复制的。
MINI 的掌舵人也坦言，他们的成功在于矢志不渝地坚持，坚持做小车，才能成为“经典小车”的代名词。在别人都争相造大车的时候，MINI 却剑走偏锋，这份“反骨精神”，才是 MINI 能够俘获人心的一大法宝。
有人说，微型车在华夏大地没啥搞头。但 MINI 却不以为然，他们就是要雕琢精品小车，专注做小车，而且是那种“历久弥新”的狠。
说到底，MINI 手里的牌还真不少。大中小号的车型一应俱全，燃油、纯电、敞篷、高性能的系列也都有。作为屈指可数的、产品线如此丰沛的微型车品牌，MINI 的底气着实不容小觑。
当然，MINI 也心知肚明，做精品小车需要有坚如磐石的信念，如果光靠一隅之地，很难维持盈利。即便如此，MINI 也绝不会自降身段去拼性价比，他们就是要心无旁骛地做高端有趣的小车。
如此看来，MINI 依旧还是那个 MINI，依旧还是那个卓尔不群的 MINI。与其说它在“坚持”，不如说它在“守护”，守护着自己的品牌精髓，也守护着一群钟情于小车、追求与众不同的人们。当咱们都在趋之若鹜地追逐“更大、更强”的时候，MINI 的存在，或许能让咱们重新审视一番，什么是真正的“好”。单凭这一点，就足以彰显 MINI 的价值所在。
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