日本在发动机领域的那份底气，你我其实都感受过。
几十年前他们把燃油机做得精细又省油，丰田、本田靠着多年积累，把油耗压到让人心动，故障率也低到让人放心。
那时候我们只能仰着头看，人家媒体说“给中国五十年也造不出同等发动机”，听着刺耳，却没法反驳。
因为彼时我们很多车企还在拆别人图纸，照着模样装回去。
你可能还记得早年的奇瑞QQ，0.8的发动机吭哧吭哧跑百公里要18秒，油耗还上6.5。
与它同年代的飞度1.3却能轻松11秒破百，油耗还只有5.2，那种差距放在今天看都扎心。
甚至有些企业因为模仿太直接惹上官司，赔偿金都赔过。
那会儿我们能拿得出手的发动机，比如奇瑞鲲鹏1.6，总热效率也不过37.1，还得用外购变速箱，怎么辩解都摆脱不了“追着别人屁股走”的形象。
可谁都没料到，长期被视为短板的这块，后来竟成了我们最硬的牌。
你可能也一样，第一次看到这些数据时是惊讶的。
长安在2018年喊出的蓝鲸战略，就像一个信号一样，让很多人意识到，原来我们是真的憋着劲在干事。
新蓝鲸增程专用发动机热效率做到43.31，用16比1压缩比和阿特金森循环，把馈电油耗压到3.94。
这种数字不是写着好看而已，你真开上车，怠速时在车旁一米的距离，只听到59.2分贝的声音，像站在图书馆的窗边。
更让人心里有种后来者反超的快感的是，紧接着长城、奇瑞也给力，2020年就把热效率做到了38%以上，几乎贴上大众EA888和丰田Dynamic Force的后背。
2021年之后广汽更狠，直接干到44.14，影酷一箱油跑1711公里，百公里平均3.2油，直接把长期稳坐行业标杆的丰田和本田甩在后面。
很多人并不理解热效率每涨1个百分点意味着多少，对车主来说那就是真金白银的省出来。
动力上我们也不弱，奇瑞的2.0T做到192千瓦、400牛米，比宝马330i还强。
长城的3.0T更是直接跟奔驰M256掰手腕也不心虚。
最现实的是，搭载这些发动机的车往往比合资便宜几万，这对普通家庭来说不是小数目。
在混动领域，比亚迪的DM-i更像是一剂强心针。
2020年一亮相，就把热效率做到43，直接拿下全球量产汽油机最高纪录。
这台1.5发动机靠15.5压缩比和分体冷却把暖机时间缩短20，还取消前端轮系降低损耗。
加上120公里纯电续航，直接把许多人多年奉为准则的日系混动逼到墙边。
到2022年全球混动销量前十里，我们的品牌占了六个，这是追赶吗？
更像是换了领跑人。
比亚迪的强势不是偶然，它把关键零件都握在自己手里，从刀片电池到IGBT，不用看别人脸色。
长安更把高压直喷做到500Bar，比主流350Bar高出四成多，喷出的油雾只有6.3微米，像头发丝的二十分之一。
燃烧更干净，动力更扎实，还能轻松满足国七排放。
搭载它的逸动和CS55，1500转就有310牛米的劲，像踩上去就随时能冲。
这些成绩背后是日复一日的投入。
长安每年研发投入是销售收入的5，比亚迪DM-i五年四代版本迭代没有一次停下。
潍柴等零部件企业也在疯狂追赶，把原本被国外垄断的共轨系统、涡轮增压器做到自家手里。
终于到了2025年，这些努力集体爆发。
比亚迪卖出460.2万辆新能源，是特斯拉的2.8倍，纯电多卖62万，海外也突破104.9万。
奇瑞出口133.4万，连着23年冠军。
吉利长安也都创纪录，新能源占比都在半数以上。
你再回头看马斯克说的那句话，中国车企值得尊重，他真的不是随口客套。
他亲眼看着中国市场贡献特斯拉全球近四分之一营收，亲眼看着上海工厂年产能四十五万台，零部件九成都本土化。
他知道，这个时代的浪潮已经到了中国车企身上。
那个曾经让人心里发紧的五十年期限，还没到一半，我们已经从模仿走到创新，从追赶走到部分领先。
那些数字背后的意义，是一代工程师把夜晚熬成白昼，是一条产业链往同一个目标咬住不放。
可故事走到这里，还有一个问题摆在所有人面前：当新能源的变革依然在加速，我们的领先怎样才能稳住？
你会怎么选择，是继续观望，还是成为这场改变的一部分？
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