特斯拉Model Y无人驾驶送货上门的消息，让“无人驾驶”这个概念再次成为焦点。然而，在这场自动驾驶的竞赛中，中国车企似乎略显憋屈。明明技术不输，甚至有的车型在复杂路况下表现更优，却因为政策限制，只能默默“辅助驾驶”。
特斯拉这次抢了个先，是因为他们选了个简单路线。他们没等政策，直接在允许的地方测试，用现有技术凑出个能跑的场景。而国内车企被各种规定卡着，明明有实力却不能用。
就像尊界S800，本来计划4月上市，成为全球首款L3级自动驾驶汽车，但因为政策没定下来，只能推迟上市。尊界S800装备了激光雷达、4D毫米波雷达，这些设备比特斯拉的配置先进。他们本来就是专门为了L3自动驾驶设计的车，但现在政策卡着，只能当普通L2车卖。L2是什么？就是人得一直扶着方向盘，车只能帮忙部分操作。
特斯拉的“先发制人”也引发了国内消费者的思考。用户现在买车，选特斯拉能抢先体验“无人驾驶”名头，但实际功能未比国产车强。选国产车配置更高，但名字上只能写“辅助驾驶”，感觉被政策拖后腿。
现在国内自动驾驶政策到底卡在哪？主要是责任划分不清。比如车自己出了事故，是算车主责任还是车企责任？法律还没定论，所以不敢放开。特斯拉选在政策宽松的国家先发，中国这边还在讨论。
有意思的是，特斯拉这次跑的路线其实很简单，路上车少人少。国内车企说他们车能在更复杂路况下跑，但没政策允许他们展示。就像运动员练好了动作，裁判却说“现在不能比”。
近听说尊界S800可能改名叫L2.9，意思就是技术够L3，但名字只能写L2。小鹏和华为合作的新车明年上市，据说直接冲L3，但能不能过审还不知道。
用户现在买车，选特斯拉能抢先体验“无人驾驶”名头，但实际功能未比国产车强。选国产车配置更高，但名字上只能写“辅助驾驶”，感觉被政策拖后腿。
工信部近说2025年要完善自动驾驶法规，但具体怎么执行还不清楚。现在车企都在等，等政策一开闸，可能一大批L3车马上上市。特斯拉这次抢了个先，但后面竞争会更激烈。
尊界S800的工程师说他们车有七套安全系统，比特斯拉多三套。但这些设备现在只能当摆设，因为没法规允许用。用户买了车却用不全功能，车企花了钱研发却白费。
现在买车的人越来越懂技术，知道国产车配置更好，但无奈政策限制。有人在网上说“戏子误国”，意思是政策制定者太保守。特斯拉用简单场景抢名头，国内车企却被逼着玩文字游戏。
华为近推出新系统，说能兼容L3，但车企不敢用。比亚迪新款车偷偷加了激光雷达，但宣传册上只字不提。大家都在等政策，等一个能放开的信号。
全部评论 （0）