讲真，电车续航都干到800公里了，但里程焦虑这个B，怎么还在？这事儿就特别魔幻，堪称21世纪的新时代玄学。车企发布会上，PPT做得跟修仙小说里的渡劫现场一样，动不动就“突破极限”、“重塑未来”，好像下一秒就要白日飞升了。但用户一拿到手，尤其是冬天开个暖风，那续航掉得比我的股票还快。这就叫，PPT里的闪电战，现实里的斯大林格勒。不装了，摊牌了，这个800公里，就是个“理论上”，是说给投资人听的，你别太当真。
首先，电动爹的续航，它不是个稳定数值，它是个薛定谔的猫，尤其看天气和脚法的脸色。这玩意儿的性能，跟压缩毛巾似的，看着一大坨，真用起来沾水就那么点。冬天一来，电池直接给你表演一个当场冬眠，活性蹭蹭往下掉，你甚至能感觉到它的情绪，一种来自西伯利亚的忧郁。你再手贱把暖风一开，好家伙，电量那是喷射式下降，续航数字跟坐了跳楼机一样，太阳看了都要一个趔趄。三体人看了都得过来递根烟的程度。写到这里，我突然觉得我把电池比喻成一个怕冷的南方人，可能有点冒犯，但你别说，还真挺形象的。
反观油车，发动机余热吹暖风美滋滋，几乎不影响油耗，主打一个皮实。电车开暖风，约等于自爆，每多一度温暖，都是在燃烧你的生命和金钱。要么成仙，要么成盒。这种体验上的巨大落差，才是焦虑的根源。技术在高大上的实验室里再牛逼，也打不过东北零下三十度的物理魔法攻击。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。同理，续航的关键不在宁德时代，在漠河。
其次，我们的后勤部队就是个弟弟。我作为一个常年跑高速的中年人，对此有切肤之痛。你在市区里，充电桩密度跟便利店似的，感觉电车就是天，就是唯一的光，跑步进入共产主义。但你只要敢上高速，或者去个稍微偏点的地方，那充电桩就成了都市传说，薛定谔的桩。地图上显示有，开过去一看，要么坏了，要么被油车占了，要么压根就不存在。说起来，上次在高速服务区吃的那个泡面，是真难吃，还死贵。可能贵就贵在了那个充电桩旁边的位置上吧。节假日高速服务区充电排队的盛况，那简直是行为艺术，堪比西天取经，九九八十一难，就为了充个电。这他妈的合理吗？！这就好像你买了把加特林，然后发现全世界的子弹都跟你这型号不匹配，就问你怕不怕？这不是续航问题，这是安全感问题。安全感，懂吗？
最后，就是那个刻在骨子里的不信任感，或者说，信仰的崩塌。厂商标的那个续航，什么CLTC工况，听着就特别玄学。那是在一个绝对真空、绝对恒温、没有红绿灯、没有堵车、驾驶员体重不超过50公斤、而且全程不开空调音响的理想环境里跑出来的。这不叫测试，这叫坐忘，是修仙。而我们凡人开车，是在一个充满老头乐、外卖小哥、突然加塞的移动互联网终端的世界里。你开的是车，面对的是《道诡异仙》的现实世界，路上全是癫子。所以那个800公里，它就是一个数字，一个符号，一个精神寄托。但能开多远，就是能开多远。你信，你就输了。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你跟他聊续航打折，他跟你聊信仰和马斯克。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
所以怎么解决？车企继续加大加大加大研发力度，政府继续铺桩子，然后呢？然后用户继续焦虑。前面我说，问题的根源是技术，是电池本身不行。但现在我觉得，问题的核心从来不是技术，而是信仰。当一个品牌的信仰还在时，你会为它的一切不合理找理由，续航打五折那是驾驶习惯不好。但当信仰崩塌的时候，800公里和80公里，其实没啥区别，都是骗子。
真正的里程焦虑，不是怕车没电，是怕车企又在哪个犄角旮旯里给你埋了个坑。所以，别问怎么解决焦虑。解决不了。焦虑的不是里程，是人心。
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