很多人对性能车有一个刻板印象：好开，但只限于"开的人"觉得好开。至于坐的人？那可就遭罪了。
加速猛、刹车硬、过弯侧倾大……乘客坐在旁边，一会儿被推背，一会儿被点头，一会儿被甩来甩去，坐不了多久就晕了。
尤其是电动车，瞬时扭矩大，加速和制动都很猛，晕车的问题更突出。
但启境GT7不一样。它追求的不只是"驾驶者的乐趣"，还有"全员的舒适"。
最有代表性的就是晕车舒缓模式。
这套模式通过对加速和制动曲线的精心优化，带来了实实在在的改善：
起步平稳度提升60%
刹车平稳性提升90%
过弯侧倾降低26%
这些数字意味着什么？意味着车辆起步的时候，不会"窜"出去，而是很平顺地把速度提起来；刹车的时候，不会"点头"，而是很线性地把速度降下来；过弯的时候，车身侧倾很小，乘客不会被甩来甩去。
对于容易晕车的人来说，这些改善太重要了。以前坐性能车，可能坐半小时就晕得不行；现在坐启境GT7，开多久都舒舒服服的。
除了晕车舒缓模式，还有自适应电门调节。
这个功能有什么用？比如你跑山的时候，山路有上有下，坡度一直在变化。上坡的时候，你需要踩更深的油门才能保持速度；下坡的时候，你又得收油门甚至踩刹车。一来一回，脚很累，而且车速也不容易控制得平稳。
但有了自适应电门调节就不一样了。系统能够识别山路的坡度变化，自动调整油门灵敏度。上坡的时候，油门自动变灵敏一点，你不用踩那么深；下坡的时候，油门自动变迟钝一点，你不用一直收着。
这样一来，长距离跑山的时候，驾驶员的脚就不用一直来回调整油门了，驾驶疲劳能降低不少。而且车速也更容易保持平稳，坐的人也更舒服。
这些功能，听起来好像不是什么"硬核"的性能指标，但它们恰恰是"日常友好度"的关键。
很多性能车，只能在赛道上或者山路上"发光发热"，一到日常通勤就原形毕露——硬、吵、累、不舒服。你买了它，可能只有周末开出去爽一下，平时根本不想开。
但启境GT7不是这样。它既能在你想玩的时候，给你足够的驾驶乐趣；也能在你日常代步的时候，给你足够的舒适和轻松。
这才是一台"全能"的车该有的样子。它不只是一台"玩具"，更是一台能陪伴你日常出行的"伙伴"。
从这个角度看，"可控的驾趣"有两层含义：一层是驾驶乐趣是可控的，你想激烈就激烈，想舒适就舒适；另一层是乘坐体验也是可控的，不会让乘客跟着"遭罪"。
性能车，也可以很友好。
