看看日本国内，市场占有前十名全是日本自己的车企，反映出中国市场尚未完全打破外资品牌的垄断，国产品牌仍需努力提升竞争力

看看日本国内，市场占有前十名全是日本自己的车企，反映出中国市场尚未完全打破外资品牌的垄断，国产品牌仍需努力提升竞争力

前段时间我在车展上转了一圈，看到那些卖得最火的车，基本上都是日本品牌。丰田、本田、日产、斯巴鲁……这些名字几乎已经成了家喻户晓的存在。而且你会发现，日本车在日本国内的市场份额，基本上稳稳占据着60%左右，甚至更高（这算估算吧，当然也没有搞到具体的官方数据，就是感觉那么回事儿）。我在想，为什么国产品牌还是没办法赶上呢？是不是因为我们自己技术还不够成熟？还是说消费者的偏好还在日本车的影响之下？两者都对，但我觉得还得从另一个角度看。

你想想，日本车为什么那么火？研发流程可能比我们贵一点吧，尤其是在日本，几乎每个细节都会被反复打磨。一个新车型从概念到量产，少说也得两三年时间，投入大量的研发资金。有个修理厂的兄弟跟我聊过，国产车多半是快快做出来，差不多试试水。这话听着就不太靠谱，但现实中确实存在，有的国产车从设计到下线，用的时间比日系快得多——这就是快产快销的策略。你说，这样能不能打败日本车？我觉得未必。

说到供应链，很多人忽略了它的重要性。日本品牌在供应链布局上，早就在亚洲、欧洲甚至美国建了多个产线和供应链节点。这不止降低了成本，也保证了品质。这就像咱们平时买菜，选个新鲜的，越是经过点时间筛选，品质越有保证。国产品牌有时候供应链还不够成熟，容易受外部因素影响，比如某个零部件涨价了，整个车的成本就不能控制得那么死。当年我见过一份调研，说国产车在某些零部件的成本上比日系低20%左右，但整体品质还差点意思——因为核心技术还没完全掌握，比如发动机的耐久性、变速箱的稳定性。

我刚才翻了下笔记，看到国产品牌在核心动力系统上的自主研发，花费其实挺大的。据说，像吉利和比亚迪投入研发的资金，可能都在几十亿人民币级别。比起日本车的老品牌那种传承式积累，国产车还算在赶超阶段。这里面有个问题：消费者认知还没有完全变，手上那点国产牌照的车，还是觉得不耐用、不省心？大概是出于这种心理，才导致即使国产车价格实惠，但销量和市占率还是踢不掉日系、德系的影子。

用户心理跟车企的策略也有关系。像我有个朋友的父亲——他是个典型的老派消费者，买车很看品牌牌子。去年他刚换了辆日系SUV，理由也很简单：开得踏实，修起来方便。这句话我听了挺有意思的。国产品牌卖的再好，能打动老顾客的，还是不多。有时候我会想，未来国产车能不能学学日本品牌的那套文化和信仰体系，让消费者有归属感？又或者，要靠技术突破，把心里那一关给打破。

这让我又想到一个问题：国产车的保值率和二手市场表现，是不是个关键？我粗算了一下，百公里成本，国产车大约在0.4元到0.6元不等，日系能低到0.3元左右。保值率方面，国产车普遍比日系低20-30%。原因其实挺复杂，因为二手车除了品牌影响，维护成本、可靠性和胆怯心理都占一定比重。一个朋友新买的哈弗，问我：你觉得三年后还能卖得出去吗？我心里打了个疙瘩，出来安慰他：关键还得看车况和市场需求，但品牌力还不够坚硬。

但你知道——这个行业嘛，总是不断变化。最近我注意到比亚迪的插混技术已经赶上上游企业的一些方案，甚至在某些场景下，能做到性价比极高。你会不会觉得，将来国产品牌会不会真正走向高端？我估计很难说，毕竟那需要供应链、技术、品牌三管齐下，但我猜测，最重要的还是让用户用得安心。毕竟，谁都不喜欢买个问题车，尤其是复杂动力系统稍微出点问题，修起来麻烦还得扯上时间。

这段先按下不表，我还在脑补：如果，国产品牌能把那点可靠性突破到一定水平，市场会不会瞬间放宽对他们的心理防线？现实是，改一改用户心理很难，还是得靠时间和积累。

说到这里，突然想问，你觉得你身边的朋友，开国产车的多不多？他们怎么评价？我这类行业里的看法，也许和普通消费者的角度差挺多——但总觉得，国产品牌的不能光靠价格战，更需要技术创新和品牌塑造的双轮驱动。

（这段也先留个坑，等后续再补充。）

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