奔驰这次的价格调整，直接把C级、GLB、GLC三款主力车型的门槛拉低了，最高一次性砍掉近7万元。比如GLC 300L豪华型从52.53万元降到45.628万元，这力度在豪华车里很少见；GLB入门款更是压到27.39万元，让七座豪华SUV的入手门槛一下子低了不少。更重要的是，配置和动力没动，只是优化了版本，把库存压力和资金占用问题缓解了一些。
这背后，其实是经销商的长期苦水，库存系数3.0以上，远高于合理值，单店月库存利息能压到200万元左右，几乎一卖就亏。商会多次发声，奔驰现在的动作虽没完全解决，但已经是在释放经销商的资金压力。加上原本就有的经销商优惠，部分车型总价格让利有可能突破10万元，终端竞争力一下子就上去了。
原因很直接，2025年奔驰在中国的日子不好过。全球销量同比下滑10%，中国市场更是跌了19%，回到十年前的水平。新能源渗透率接近四成，而奔驰纯电占比只有不到九分之一，差距明显。40万元以上的燃油车还能保持领先，但30-40万元价位正被本土新能源品牌蚕食，主力车型进入产品疲态，撑不起大盘。就算迈巴赫GLS SUV涨了14%，也盖不住整体的下滑。
所以，2026年奔驰打算来一场“焕新年”，借品牌140周年和入华40周年的机会，在中国市场上一口气投放15款新车。第一步就是在电动化上补短板，国产长轴距GLC EV亮相在即，为中国市场专门加长了轴距，还提供6座版本，对家庭用户很友好。搭载双电机、空气悬挂，800V平台，预估续航713公里，充电10分钟跑303公里，整个数据就是和本土新势力硬碰硬。
第二步是在智能化上全面升级。新的MB.OS系统会在2026年全系铺开，响应延迟低于100毫秒，多模态交互、零层级界面、虚拟助手全都有，高阶智驾在新款S级率先搭载，可以做到从车位到车位的全场景辅助驾驶，还能识别斜向和无划线车位，这些是中国市场率先落地的功能。甚至中国团队做的后排影音系统，还会出口到全球，算是一次技术反哺。
第三步，燃油车也不放弃。新一代S级换了超半数零部件，加入智能化系统和细节设计，长轴距GLE同步升级，每一款燃油车都走“油电同智”的路线，让不买纯电的用户也能享受到智能化的体验，稳住燃油车市场盘面。
调价只是开头，2026年奔驰在中国的每一步棋，既要防住销量继续往下掉，又要补上新能源和智能化这两个短板。本土市场的规则已经变了，新能源与智能化是硬指标，如果这套组合拳能打实，奔驰在中国的下个十年走向，可能就会完全不一样。
从经销商库存压力，到新能源短板，再到智能化反攻，这些变化你是不是也能感受到一个百年品牌的紧迫感？毕竟降价和推新车只是手段，真正的难题是如何在不断变化的中国车市里站稳脚跟。你会愿意给奔驰一次机会，看看它的转型能不能成功吗？
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