12万的车给11个气囊，这事放在三年前你敢信？
三年前你拿着十二三万进合资4S店，销售大概率会指着一台布座椅、两个气囊、连倒车影像都得选装的车告诉你，这叫皮实耐用。 今天吉利星瑞L PLUS上市，限时售价11.57万到14.57万，全系标配11个安全气囊。
气囊这个东西，平时你根本看不见。 但一台车的气囊数量，直接决定了事故发生时车里每个人能不能被接住。 很多品牌的做法很精明，低配给4个，中配给6个，想要侧气帘和远端气囊，对不起，加钱上高配。 星瑞L PLUS把这套逻辑直接翻过去了，启星版和曜星版，气囊数量完全一样，11个，一个不少。
这11个气囊里有个东西值得单独拎出来说。 副驾那个气囊体积做到了115升，什么概念，比很多B级车的主驾气囊还大一圈。 另外还塞了一个42升的三腔远端气囊，位置在主驾和副驾中间。 这个气囊的作用是防止碰撞时两个人互相撞到一起，尤其是侧面撞击的时候，脑袋和脑袋之间隔着一个气囊，和直接碰上去，结果完全不一样。 侧面的一体式侧气帘能做到6秒保压，翻滚或者二次碰撞的时候，气帘还没瘪下去，该挡的还在挡。
但气囊这东西，你得有地方装，装上去还得有用。 车身的底子不行，气囊再多也是白给。 星瑞L PLUS的高强度钢占比81%，热成型钢20%。 这两个数字放在12万这个价位，属于把行业平均线踩在脚下摩擦的水平。 更具体的东西在于A柱和B柱那些你看不见的地方，用的是吉利自己搞的一套“三叉戟结构”，A柱里面塞鱼骨状的加强件，前轮罩那边有个象鼻形状的shotgun结构，铰链柱是全包围的。 三个东西一起干活，碰撞的时候把能量分散掉，吸能效率比常规结构高了16%。
前面那根防撞梁是铝合金的，目字型截面，宽度1398毫米，覆盖率73.4%。 这个覆盖率不是随便定的，车头两侧是最容易在偏置碰撞中吃亏的地方，覆盖率不够，撞上去力直接绕过防撞梁怼进乘员舱。 前纵梁还做了Z型折弯，配合副车架脱落设计，意思是撞击力度大到一定程度，副车架主动掉下去，把发动机和变速箱往下带，不让它们往后挤进驾驶舱。
上面说的这些，都是撞了之后的事。 星瑞L PLUS还干了一件在这个价位很少有人干的事，全场景高速双轮爆胎稳行系统。
爆胎这件事，没经历过的人觉得离自己很远，经历过的人不会想经历第二次。 高速上轮胎一炸，方向盘瞬间拽手，车尾开始甩，普通车的ESP反应再快，也得等车身姿态已经乱了才开始救。 星瑞L PLUS这套系统是毫秒级介入，在直线160公里每小时、弯道100公里每小时的情况下，爆胎之后帮你把车身稳住。 这个数字什么水平，你去翻翻同价位的车，有这个功能的，一只手数得过来。 而且注意一个细节，这个配置是限时免费送的，全系都有。 -
有些品牌喜欢把安全拆成选装包，低配车主的安全感是要打折扣的。 星瑞L PLUS这台车的开发逻辑不是这样，11个气囊、81%高强度钢、爆胎稳行系统，这些东西从启星版到曜星版，底子是一样的。 区别只在智驾硬件、座椅功能、音响数量这些锦上添花的东西上。
对于家里有老人小孩的人来说，后排坐的是谁，心里清楚。 安全这件事，不该分三六九等。
