时间来到2026年，新能源越野车的势头固然很猛，但硬派柴油车仍旧有一席之地，就拿三菱天行者来说，很多人觉得它内饰老旧、也就是个“换壳皮卡”，肯定干不过那些带大屏的国产新能源，但实际上，天行者在野外的表现相当硬核，就拿那次乌兰布统救援来说，一台老帕杰罗陷车，天行者怠速就把人拽出来了，成了越野圈里的新晋“猛货”。
天行者凭啥这么猛？
原因很简单，不管越野圈怎么变，真正的玩家人群始终都在，比如说那些玩泥巴、穿沙漠的老炮儿，他们会买那些只会喊“电量不足”的电车吗？最后不都得回归到这种机械猛兽上。
更何况，全新天行者的动力和底盘也很硬核，470牛·米的柴油扭矩，那股劲儿谁开谁知道。同时，天行者在通过性、可靠性上的表现也很抢眼。
首先是动力方面，天行者主打的就是一个从容、有力、甚至有点“作弊”，完美契合那些脱困、攀爬场景，接娃上山的时候，这股底气也很足。我比较欣赏这款车的调校，动力输出直接，不像汽油机那样嘶吼，尤其是在乌兰布统的沙地上，轻点油门，转速保持两千，脚下都有劲儿，甚至不用深踩。
技术硬核是三菱天行者的另一个底牌，它搭载的4N16柴油引擎，最大功率150kW，扭矩平台宽泛，数据其实不如那些动辄4秒破百的电车，但实际脱困能力却是实打实的强。同时，非承载车身加上大梁，完全不输那些纯种越野工具，很好的兼顾了车身刚性与抗扭性，分动箱更是亮点，挂上4L低速四驱，扭矩放大2.5倍，越野就更从容了。
车内的配置其实更“原始”，尤其是那个手套箱，竟然带冷藏功能，在野外拿出一瓶冰可乐，那种快乐确实不是智能冰箱能比的。而在配置上，天行者的表现确实有点“丐”，但是该有的硬货也都有，像是后桥差速锁、低速四驱扭矩放大…，均有配备。
反常识的是，天行者在智能化上的“落后”反而成了它的优势，而且这款车甚至没有复杂的语音助手，空调都得手动调。当然了，这也意味着你要忍受柴油机的噪音和震动，还有那略显廉价的塑料内饰，但这恰恰是它“接娃上山”的底气——因为简单，所以可靠。
不得不说，天行者再怎么说也是一款硬派越野，在国内越野圈具有很高的认可度，当然，从智能、配置、舒适性上看，它确实不如那些新势力，但是它的核心优势也很明显，如果你的需求偏向于穿越、玩车、甚至带娃撒野，天行者还是很香的。对于这款比较“固执”的柴油猛兽，你是如何看的呢？
